網(wǎng)購時代下的快遞業(yè)已然成為老百姓最熟知的行業(yè)之一。順豐作為敢于和阿里一較高下的企業(yè)，更加難能可貴。今年上半年我國快遞業(yè)務量累計173.2億件，同比增速超過三成;業(yè)務總值完成2181.2億元，收入增長27.2%。

　　看似快遞行業(yè)的業(yè)務處于上升期，但快遞行業(yè)的增長速度仍處于放緩期。受到微商崛起和電商市場的擴大，行業(yè)整體仍在增長。

　　快遞行業(yè)大體上分為直營、加盟和自身電商倉儲結(jié)合等模式。順豐是直營模式的代表，三通一達代表著加盟模式，京東物流是結(jié)合自身電商倉儲優(yōu)勢的典范。

　　順豐的企業(yè)文化明顯和其他幾家不同，利用直營同時也是重資產(chǎn)運營，資金壓力可想而知。但是卻獲得了連續(xù)8年滿意度第一的成績，樹立了難得的品牌口碑。

　　現(xiàn)時情形下，電商巨頭阿里和京東不斷布局物流領域，三通一達初步布局也已經(jīng)完成。阿里利用菜鳥網(wǎng)絡，建立起來智能骨干網(wǎng)，欲整合阿里電商業(yè)務的快遞公司。京東利用自己電商身份，自建倉儲的優(yōu)勢，還有京東黑科技的投入，獨立出京東物流。物流競爭進入下半場，開始比拼服務質(zhì)量。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，物流行業(yè)競爭下半場，順豐直營體系優(yōu)勢明顯，營收規(guī)模遙遙領先，坐穩(wěn)行業(yè)大佬的位置，也是他敢于和阿里巴巴撕逼的本錢。但順豐前有阿里京東的堵截，后有三通一達的追趕，重資產(chǎn)運營下能否保持一貫優(yōu)勢有待進一步觀察。（來源: 電商范兒）

擁有自己的飛機還不夠， 順豐國際機場要來了

順豐布局國際航空貨運：是不得不為

順豐快遞96件鉆飾丟42件報廢32件 未保價賠償現(xiàn)爭議

同一快件來回運費差百元 順豐回應：收費標準統(tǒng)一

順豐同一快件來回運費差百元 消費者懷疑遭私自加價

搜索更多: 順豐