|
近日，據(jù)湖北鄂州市政府負(fù)責(zé)人通報，湖北國際物流樞紐項目(又稱順豐國際機場)進(jìn)展十分順利，預(yù)可研報批進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計年內(nèi)可開工建設(shè)。
早在2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。今年2月份，湖北鄂州發(fā)布的《政府工作報告》顯示，2017年鄂州將開始建設(shè)湖北國際物流樞紐機場，確保大型飛機能在2020年起飛。
據(jù)悉，順豐國際機場(含園區(qū))是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。該項目總投資610億元，規(guī)劃用地75平方公里，可以確保大型飛機能在2020年起飛，預(yù)計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達(dá)到245萬噸、765.2萬噸。
順豐為何鎖定湖北鄂州？
時任順豐航空總經(jīng)理李勝曾表示， 鄂州滿足了順豐的四個需求，包括避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;設(shè)在全國總部，2小時航程覆蓋80%GDP來源地;與鐵路和公路等交通方式無縫對接;機場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>
順豐機場建成將在武漢城市圈內(nèi)形成航空客、貨雙樞紐的格局，使武漢成為繼北京、上海、成都之后全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。
布局國際航空貨運：內(nèi)外交困下，順豐“不得不為”
天元金融高級投資顧問向琳指出，“順豐要在中國物流市場坐穩(wěn)頭把交椅，抵抗來自國內(nèi)外的競爭者，大力發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)是大勢所趨。”
國際快遞巨頭不斷加碼中國跨境物流：今年3月UPS對外宣布中歐優(yōu)先整箱和拼箱多式聯(lián)運鐵路貨運服務(wù)新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。聯(lián)邦快遞也隨之在中國推出了“FedEx中小企業(yè)擴展國際業(yè)務(wù)激勵計劃”，為了幫助更多中小型企業(yè)連接全球市場。DHL也在今年5月啟動了首個連接深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務(wù)。
國內(nèi)市場的情況，今年4月21日，中國國航發(fā)布公告稱，預(yù)期通過混改，利用國航和南方航空的機場貨站、客戶資源和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，實現(xiàn)“貨機-貨站-腹艙-卡車運輸-配送網(wǎng)絡(luò)”空地全鏈條經(jīng)營。
此外，東航與德邦物流正式簽約;另有消息指稱中航集團(tuán)計劃將國航和南航的貨運業(yè)務(wù)重組，同時與中外運長航集團(tuán)、圓通速遞和順豐等企業(yè)進(jìn)行混合，成立新的中國貨運航空公司。對于航空公司來說，他們雖然擁有強大的運輸能力，但是終端網(wǎng)絡(luò)卻十分薄弱，只有與快遞公司進(jìn)行合作，各自發(fā)揮優(yōu)勢才能夠取長補短。
據(jù)統(tǒng)計，中國快遞市場2016年業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破300億件，預(yù)計2020年將會達(dá)到700億件。但中國本土快遞企業(yè)機隊不足100架 ，我國航空貨運更加依賴腹艙運輸，全貨機的運輸量不高，運力受限，空中運力很快會滿足不了業(yè)務(wù)量的增加。
國際快遞巨頭和國內(nèi)航空公司的激烈競爭，加上國內(nèi)行業(yè)給的“地利”條件——國內(nèi)快遞航空運輸市場還未出現(xiàn)絕對領(lǐng)先企業(yè)，順豐此招被業(yè)內(nèi)廣泛看好。截至目前，順豐航空已經(jīng)成為目前國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。順豐不斷加大航空貨運布局，實際早為全球化發(fā)展做好計劃。
（來源：環(huán)球網(wǎng)）
順豐快遞96件鉆飾丟42件報廢32件 未保價賠償現(xiàn)爭議 同一快件來回運費差百元 順豐回應(yīng)：收費標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 順豐同一快件來回運費差百元 消費者懷疑遭私自加價 順豐、京東獲空域批文 無人機快遞迎著風(fēng)口升空 京東和順豐無人機離真正商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？答案是很遠(yuǎn) 搜索更多: 順豐 |
