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《證券日報(bào)》記者另據(jù)機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年的特斯拉在國內(nèi)既有總量的提升，也有結(jié)構(gòu)的改善。前4個(gè)月，特斯拉國內(nèi)上牌數(shù)為2552輛，明顯高于去年的1599輛。其中北京仍是銷售主力，上海的增量最大，深圳的需求也有顯著提升；而在大中型城市，盡管增速不如特大城市快，但需求也呈現(xiàn)一定增長。
對于特斯拉目前在華銷量狀況，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2017年的特斯拉表現(xiàn)較2016年同期有明顯改善。相信隨著特斯拉的國產(chǎn)化，其市場表現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步提升。
與此同時(shí)，近日摩根士丹利（Morgan Stanley）發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車的最新調(diào)研報(bào)告，報(bào)告預(yù)計(jì)，在2020年之前，特斯拉Model 3以及即將發(fā)布的“Model Y”車型將能夠占到全球電動(dòng)車銷量的一半左右，且這種主導(dǎo)地位會(huì)在未來至少十年的時(shí)間內(nèi)“牢不可破”。
市值曾超福特和通用
在華建廠或只是時(shí)間問題
2017年對于特斯拉來說也是至關(guān)重要的一年，特斯拉首款量產(chǎn)且價(jià)格平民的Model 3即將全面交付，投資者今年也將在特斯拉的股份提升了30%；而騰訊此前也曾宣布認(rèn)購其5%的股份。
記者注意到，股價(jià)最高點(diǎn)時(shí)，特斯拉市值曾一度相繼超過福特、通用，成為全美市值第一的車企，這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界電動(dòng)汽車行業(yè)頗為振奮。要知道相比福特、通用動(dòng)輒數(shù)百萬的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉只相當(dāng)于他們的1%左右。特斯拉的快速成長在一定程度上也預(yù)示著世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景可期。
也正是有了2017年以來銷售的強(qiáng)勁增長，讓市場和越來越多的分析人士和投資者相信，特斯拉會(huì)與中國本土品牌建立合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，從而避開25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時(shí)可以享受中國政府的補(bǔ)貼。
事實(shí)上，特斯拉與中國本土品牌建立合資企業(yè)的時(shí)間尚不得而知，特斯拉也從沒有確切披露相關(guān)信息。然而有消息稱，特斯拉正在與不同中國城市的潛在合作伙伴洽談合作事宜。
作為佐證的是，早在2014年馬斯克就表示，特斯拉將于2017或2018年開始在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。因?yàn)轳R斯克本人也知道，如果不在中國本土成立合資企業(yè)，特斯拉在中國市場的銷售成本要高得多，也會(huì)面臨更多限制。
有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉獨(dú)特的直產(chǎn)直銷模式和零預(yù)算營銷在很大程度上是得益于新能源、高科技的光環(huán)和“鋼鐵俠”馬斯克CEO的名氣，但是為客戶創(chuàng)造輕松的購車體驗(yàn)、積極建立和利用顧客的品牌忠誠、挖掘顧客心理進(jìn)行創(chuàng)意營銷等，確實(shí)值得其它品牌加以借鑒的。
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