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記者查閱長城汽車2017半年報發(fā)現(xiàn)，截至今年6月30日，長城汽車流動資產(chǎn)為444億元，較2016年底減少了近100億元。其中，貨幣資金為65.89億元。但應(yīng)收票據(jù)則從去年底的近400億元降至156億元。從賬上資金上看，截至6月30日，長城汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為57.6億元。
上述人士繼續(xù)稱，李書福18億美元買下沃爾沃，之后又擲出數(shù)倍于收購價的重金才開發(fā)出新的SPA平臺（XC90，S90）和CMA平臺（LINK，新S40）；印度塔塔23億美元買下捷豹路虎，之后也是再砸數(shù)倍的錢，才開發(fā)出基于EUCD平臺的路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行等車型。而收購之初市值就嚴重倒掛的長城汽車能否復(fù)制以上策略還有待商榷，與其完整收購難以消化的FCA，更為切實可靠的做法或許是持有FCA一定股權(quán)，從而獲取技術(shù)。
此外，隨著“國六標準”和雙積分制度的有望落地，有觀點認為Jeep和長城的主銷的“油老虎”SUV車型會與排放法規(guī)潮流背道而馳。對此，有專家對記者表示，碳排放和雙積分不會成為主要問題。鑒于最近福特主動與眾泰合資電動車，就是車企日后應(yīng)對雙積分政策的典型范例。
買品牌也是買“流程”
由于國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，國內(nèi)車市已進入“微增長時代”。面對2018年后購置稅優(yōu)惠即將取消和各車企新品迭出，長城得以壯大的SUV 市場競爭尤其激烈。與之對應(yīng)的是，報告期內(nèi)，長城汽車海外出口達1.71萬輛，與上年同期相比增長154%，銷售收入達10.8億元，占集團營收的2.64%。
對此，長城汽車認為，海外市場存在結(jié)構(gòu)性機會，逐步形成了新的增長點，繼在日本、印度的研發(fā)中心投入運營后，長城汽車在德國、美國的研發(fā)中心也將開始運營，以此加快產(chǎn)品國際化布局。
事實上，雖說一般被收購的國外汽車品牌大都處于企業(yè)衰落期，但“瘦死的駱駝比馬大”，相比自主品牌的認知度不高、制造技術(shù)落后、生產(chǎn)流程管理經(jīng)驗欠缺，買一套完整的汽車制造研發(fā)流程還是比自己琢磨快得多也好得多。于是乎，收購國外的汽車品牌就成了國內(nèi)車企發(fā)展自主品牌過程中的一個試金石。
值得一提的是，在長城汽車的前十大股東名錄中，活躍著“國家隊”的身影，這也使得長城在今后的海外并購中提供了資金后援和政策便利。
記者注意到，今年上半年，全國社保基金一零八組合建倉699.97萬股；而新入局的中央?yún)R金資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司也加倉2230.8萬股；全國社�；鹨灰蝗M合則持有134.23萬股；中國證券金融股份有限公司持有9228萬股。
有分析人士表示，從長城汽車海外出口的急劇放量到日前頻頻“示愛”Jeep，可以說收購國外高端品牌已成為自主車企品牌向上的快速通道和必由之路，尤其對于像長城汽車這樣專注SUV車型并已呈現(xiàn)增勢放緩的企業(yè)。
《證券日報》 見習(xí)記者 龔夢澤 共2頁 上一頁 [1] [2] 誰導(dǎo)演長城汽車收購Jeep鬧劇？知情人推測雙方高層有接觸 長城汽車上半年利潤腰斬 因發(fā)10億紅包做2億廣告？ FCA看不上長城汽車 不只是差錢還存四大絆腳石 長城汽車廣告費增139%凈利減半 收購Jeep再受質(zhì)疑 廣告費暴增148% 長城汽車上半年凈利降五成 搜索更多: 長城汽車 |
