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動力電池猛虎出山
因長期封閉運作，近幾年比亞迪在動力電池上的優(yōu)勢逐漸被趕超。今年一季度，比亞迪丟失動力電池供應量冠軍寶座，預估值超過800億元的寧德時代攀上動力電池第一梯隊，以近乎壟斷之勢席卷整個新能源汽車行業(yè)。
年初以來，比亞迪多個零部件部門實現(xiàn)市場化，動力電池部門也不例外。5月份，比亞迪動力電池正式對外供應，并與多個車企洽談合作事項，意欲在市場上扳回一城。另一邊，寧德時代也與上汽聯(lián)姻，成立時代上汽和上汽時代兩家合資公司，前者把持動力電池生產(chǎn)，后者負責模塊系統(tǒng)開發(fā)。第一梯隊的兩大動力電池企業(yè)你追我趕，互不相讓。
相比三元鋰電池，比亞迪此前重點研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優(yōu)勢，這導致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短，想要取得更高的續(xù)航里程，就難免需要增加電池重量，提高成本。
王傳福表示，根據(jù)三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特點，比亞迪將兩種電池應用于不同車型上。
目前，三元鋰電池已經(jīng)應用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計劃在轎車領域、乘用車領域也使用三元鋰電池。而由于三元鋰電池正極材料前驅(qū)體材料諸如氧化鈷、四氧化價格飛漲，為控制成本，比亞迪商用車領域?qū)⒗^續(xù)使用磷酸鋰鐵電池。
“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”
而在控制電池成本上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動。迅速切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，抓住了瘋長原材料的價格命脈。
今年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”，進行鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。未來，新工廠將形成年產(chǎn)能10GWh的動力電池生產(chǎn)能力，比亞迪或可實現(xiàn)對鋰原材料的價格管控。
“未來幾年，比亞迪要靠產(chǎn)品、靠細分領域，保持領先的勢頭。”王傳福在8月22日的戰(zhàn)略溝通會上表示。
證券日報 記者 王禁 見習記者 王曉悅 共2頁 上一頁 [1] [2] 戴姆勒的新能源迷局：左手比亞迪右手北汽 如何平衡 比亞迪秦純電動里程短小 車主苦惱投訴 比亞迪s7駕駛艙進水致電模塊受損 車主質(zhì)疑存設計缺陷 電池行業(yè)格局裂變：沃特瑪聯(lián)盟千企叫板比亞迪 長城吉利比亞迪，汽車三國誰稱霸？前任高管寫透了！ 搜索更多: 比亞迪 |
