“糖”與“子彈”間的騰勢
2012年高調(diào)誕生時，騰勢不會想到，四年后這個品牌成了業(yè)界同情的對象。
按照先來后到的順序，騰勢是戴姆勒在中國新能源領(lǐng)域的第一筆投資。2010年，戴姆勒與比亞迪以成立50:50股比的技術(shù)合資公司的形式，共同出資6億元，啟動了針對中國市場的電動車開發(fā)。兩年后，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)動力系統(tǒng)的騰勢品牌誕生。
但“棋子”就是“棋子”，合作之初，戴姆勒CEO蔡澈就說過，戴姆勒此舉意在充分表明其在新能源領(lǐng)域發(fā)展的決心，并對中國的新能源汽車市場投石問路。
在對電動車領(lǐng)域的投石問路上，戴姆勒并非首創(chuàng)。早在2008年，寶馬就花了三年時間陸續(xù)向全球612名用戶提供首款零排放純電動MINIE進(jìn)行測試，包括在中國的兩批100輛實(shí)路測試。在收集完電動汽車日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)后，MINIE完成使命，并未量產(chǎn)。2013年，寶馬首款量產(chǎn)電動車i3全球首發(fā)。
相比之下，騰勢已經(jīng)錯過了單純路試的時機(jī)，選擇了直接切入中國已經(jīng)起步的電動車消費(fèi)市場。但戴姆勒的用心顯然沒有寶馬深切，某種意義上，對于這個試驗(yàn)品，戴姆勒并不在意其是否掙錢，更重要的是對中國市場的表態(tài)，和對比亞迪電池技術(shù)的借鑒，而比亞迪也懷著同樣的從戴姆勒偷師的心思。這不可避免地造成了市場對騰勢更新緩慢、設(shè)計(jì)落后、價格過高、缺乏營銷等方面的詬病。
2016年，騰勢6000輛的銷量目標(biāo)只完成了2287輛，營收4.32億元，總虧損13億元。今年第一季度，騰勢僅賣出323輛。第二款車型計(jì)劃2018年推出。
接下來的境遇只會更艱難，即將在北京奔馳下線的“奔馳”品牌國產(chǎn)電動車，以及戴姆勒與北汽新能源未來合作可能誕生的高端產(chǎn)品，都將讓“混生子”騰勢的優(yōu)勢蕩然無存。當(dāng)然，這種情況出現(xiàn)的前提是騰勢能夠支撐到那個時候。就在7月底，特斯拉首款面向普通消費(fèi)者的車型MODEL3已正式交付，在中國的售價預(yù)計(jì)僅為34-38萬，市場人士擔(dān)心，這將使售價在30萬區(qū)間的騰勢喪失最后的寥寥受眾。
但戴姆勒和比亞迪似乎并不甘心讓騰勢以“試驗(yàn)品”的身份安然退出，為補(bǔ)償其虧損，今年5月，戴姆勒和比亞迪宣布共同注資10億，并允許騰勢進(jìn)入12家奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)。但僅兩個月后，戴姆勒隨即宣布了與北汽的新能源合作。在“糖”與“子彈”之間，騰勢的結(jié)局注定將更為復(fù)雜。
戴姆勒的小算盤
一手托著北汽，一手牽制著比亞迪，在業(yè)界眼中，戴姆勒就像一個老手，精打細(xì)算著自己的每一步棋。這種做法無可厚非，市場需要謀劃。雖然與焦慮外露、提前一年多預(yù)熱與江淮合資的大眾相比，戴姆勒在中國的每次投資都手起刀落、干脆利落。但作為全球最大的豪華車廠商，戴姆勒的內(nèi)心并非如外界所猜測的那般淡定。
“迅速與北汽在新能源上聯(lián)手，除了看中北汽在新能源行業(yè)的地位，還源于戴姆勒在新能源領(lǐng)域的危機(jī)感，”參與戴姆勒與北汽合作推進(jìn)的人士稱。截至目前，已經(jīng)有多國宣布未來禁售燃油車的計(jì)劃，最新消息稱，在大眾柴油車排放門以及德國車企壟斷丑聞的沖擊下，繼英國和法國宣布將于2040年禁售汽油和柴油車后，德國總理默克爾日前也首次表態(tài)，德國未來將會跟進(jìn)英法等國停止柴油車銷售的政策。這對于在德銷量中柴油車近占一半的戴姆勒來說，不啻于一頂緊箍咒。
作為戴姆勒全球最大的市場，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，加上即將實(shí)施的新能源積分制，這都使在新能源戰(zhàn)略上處于遲到者的戴姆勒，決定在戰(zhàn)略合作的布局上加快腳步。“與北汽新能源合作肯定有積分上的考慮，”上述人士稱，但由于股比未達(dá)25%，所以戴姆勒無法直接分享北汽新能源充裕的積分，“戴姆勒還是需要從公開市場交易中購買積分，但股東的身份肯定會讓其具有一定優(yōu)勢。”
同樣出于這一層考慮，無論戴姆勒還是比亞迪，都不會讓騰勢這么快倒下，雖然其提供的積分十分有限。
與北汽的合作，戴姆勒也顯然沒有了當(dāng)初聯(lián)手比亞迪時的輕松心態(tài)。“戴姆勒首先要求我們不能和他的競爭對手合作，當(dāng)然，這一排他性是對等的。”北汽內(nèi)部人士稱。“戴姆勒方面還是很謹(jǐn)慎的，必須對所有的問題都有明確的回復(fù)，對未來有明確的保證和承諾之后，才會簽署協(xié)議。”“戴姆勒很愛惜他的羽毛，對戴姆勒三個字每個字都是非常珍惜的。”該人士稱。不難理解，在新能源的競爭市場上，品牌是戴姆勒最大的價值和籌碼。
正因?yàn)榇�，在電池這一相對的軟肋上，戴姆勒的做法被指為頗費(fèi)心機(jī)，一方面與比亞迪早早定下技術(shù)盟約，另一方面與北汽新能源結(jié)成資本共同體，并有望進(jìn)一步在電池研發(fā)和電池供應(yīng)商培養(yǎng)上建立關(guān)聯(lián)。
事實(shí)上，默克爾在今年5月，就已經(jīng)對戴姆勒耳提面命，要求其必須制定長期發(fā)展計(jì)劃，尤其是電動車核心的電池相關(guān)技術(shù)上要跟上市場需求。
業(yè)內(nèi)人士分析，距離2019年中國新能源市場完全進(jìn)入自由市場競爭的節(jié)點(diǎn)只剩不到兩年，中國新能源界在合縱連橫上的競爭也必將更為白熱化，提前選好合作伙伴進(jìn)行資源共享，并擁有一條高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，將是新能源競爭的核心。
按照計(jì)劃，奔馳將于2025年之前推出10款新能源產(chǎn)品，涵蓋插電混動，純電動以及氫燃料等車型，其中多數(shù)將采用國產(chǎn)化。而業(yè)界最好奇的，仍然是戴姆勒如何平衡手中兩家中國最有實(shí)力的新能源汽車制造商，如何做到新能源的大贏家。
經(jīng)濟(jì)觀察報 劉曉林
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