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轉(zhuǎn)型求變降成本
國泰在上半年宣布由何杲（Rupert Hogg）接替朱國梁出任新的首席執(zhí)行官，并開始推行一項為期3年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，涉及到公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和部分員工薪水削減，意在降低成本的同時變得更為精簡、靈活和提升盈利能力。
何杲在上任當(dāng)月便裁員600人，并開始推行這家公司過去20年來最大的一項轉(zhuǎn)型計劃。
實(shí)際上國泰此前早已經(jīng)對不利局面有所預(yù)感，去年開始將旗下地區(qū)性子公司港龍航空更名為國泰港龍便是為了強(qiáng)化品牌地位，并將長航線和中短航線業(yè)務(wù)在品牌上建立更有效聯(lián)結(jié)的表現(xiàn)。
但在國泰主席史樂山（John Slosar）看來，“并不預(yù)期經(jīng)營環(huán)境會在2017年下半年獲得重大改善。客運(yùn)業(yè)務(wù)尤其會繼續(xù)受到其他航空公司的激烈競爭所影響，而油價上升及國泰航空的燃油對沖持倉預(yù)期會對集團(tuán)業(yè)績構(gòu)成不利影響。”
國泰此前的航線經(jīng)營策略以重點(diǎn)市場高頻次運(yùn)營的模式為主，在歐美熱門航線都投入了大量的運(yùn)力，其機(jī)隊構(gòu)型長期以來也以波音747、777等載客量較大的遠(yuǎn)程寬體機(jī)型為主體。但在新的遠(yuǎn)程寬體機(jī)空客A350-900開始交付之后，國泰開始嘗試在一些較受歡迎新航點(diǎn)開通航線，對此前的運(yùn)營模式和航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)做出一些改變，比如開通了特拉維夫、巴塞羅那、基督城等新航點(diǎn)，同時還對一些航線增加了航班密度，這也帶來明顯的成效，上半年集團(tuán)客運(yùn)量增長了1.1%。
作為一種成本控制的方式，國泰還嘗試將一些利潤偏薄的國際航線轉(zhuǎn)交由國泰港龍運(yùn)營，作為區(qū)域性子品牌，國泰港龍的運(yùn)營成本顯著低于國泰。
國泰方面表示，新的A350機(jī)型運(yùn)營成本較現(xiàn)有機(jī)隊舊機(jī)型更低，并配備了全新的客艙、座椅和娛樂系統(tǒng)，同時開通機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。目前國泰已經(jīng)運(yùn)營著17架A350-900，今年年底前預(yù)計還將接收4架。
在機(jī)隊結(jié)構(gòu)的改善方面，國泰也已經(jīng)于去年和今年上半年先后將舊的747-400機(jī)型和A340-300機(jī)型全部退出現(xiàn)役，目前國泰機(jī)隊一共有203架飛機(jī)，目前還持有包括A350系列和777系列在內(nèi)的寬體機(jī)訂單。
新飛機(jī)不僅能夠帶來更高的燃油效率，還可以在機(jī)內(nèi)設(shè)施上保持競爭力，再加上國泰傳統(tǒng)的高水準(zhǔn)服務(wù)，使其在激烈的市場競爭中仍能夠保持自身足夠的特色和吸引力。
對國泰而言來自內(nèi)地航空公司和本地航空公司的競爭仍將持續(xù)，而低成本航空公司大量進(jìn)入香港市場也進(jìn)一步將國泰此前數(shù)十年建立的市場壁壘逐漸打破。繼續(xù)以高成本維持此前高品質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)還是節(jié)約成本或者干脆拓展出低成本航空子品牌分擔(dān)壓力也成為一個兩難的抉擇。
與國泰境遇相似的新加坡航空就先后投資了中短途低成本航空公司虎航，并建立中長航線低成本子公司酷航來應(yīng)對其中轉(zhuǎn)樞紐地位受到?jīng)_擊，同時又受到東南亞地區(qū)低成本航空“圍攻”而面臨的危機(jī)局面。
因此有消息表明國泰似乎也考慮進(jìn)入低成本航空領(lǐng)域，但在上半年業(yè)績發(fā)布會上，何杲明確表示沒有進(jìn)入這一領(lǐng)域的計劃，他表示，“客人并不關(guān)心航空公司的生意模式，更重視提供航班的地點(diǎn)、時間、服務(wù)，以及合適的價錢。”
何杲還用數(shù)年前馬來西亞亞洲航空開通香港直飛檳城航線，但在與國泰港龍的競爭中落敗并退出這一航線的例子來表明國泰可以在目前的局面下應(yīng)對低成本航空的挑戰(zhàn)。
來源：華夏時報 記者 王瀟雨 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 國泰航空上半年虧損20億港元 轉(zhuǎn)型計劃未見成效 國泰航空全面改組挽頹勢 面臨人事業(yè)績雙重考驗(yàn) 亞洲最大航企國泰航空被指故步自封 國泰航空虧損罰款麻煩纏身 被迫啟動20年來最大改革 國泰航空因操控貨運(yùn)價格被罰4.24億 搜索更多: 國泰航空 |
