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香港國泰航空公司（下稱國泰）于8月16日發(fā)布了上半年財報，與此前外界預(yù)測的12億虧損相比，真實情況顯然要更加嚴(yán)峻。
根據(jù)國泰發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月凈虧損達(dá)到了20.51億港元。按照目前的趨勢，國泰很可能將迎來其成立以來首次連續(xù)兩年虧損的業(yè)績。而這家公司成立70年來總共也就經(jīng)歷了兩次虧損，其中一次還是在2008年金融危機(jī)期間。
由此也不難理解為何在去年遭遇近6億元虧損之后，一向以穩(wěn)健經(jīng)營風(fēng)格著稱的國泰會在今年上半年通過更換領(lǐng)導(dǎo)人、裁員以及企業(yè)轉(zhuǎn)型和航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整等一系列積極的手段來應(yīng)對危機(jī)。
遭遇航企客源分流
作為過去數(shù)十年里在東亞地區(qū)頗具統(tǒng)治力的老牌航空公司，國泰目前遇到的最大問題在于市場競爭格局的變化。內(nèi)地地區(qū)的航空公司經(jīng)過近3年來極具侵略性的國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張，已經(jīng)構(gòu)建了從國內(nèi)一二線城市覆蓋歐美澳的洲際航線網(wǎng)絡(luò)，這對于沒有腹地市場，對轉(zhuǎn)機(jī)客源需求較為強(qiáng)烈的國泰而言構(gòu)成了比較明顯的分流。
盡管香港機(jī)場的旅客吞吐量仍保持增長，但本地另一基地公司香港航空及香港快運(yùn)航空的快速擴(kuò)張也使國泰遭遇到直接的挑戰(zhàn)，特別是香港航空已經(jīng)開始逐步進(jìn)入澳洲、北美等國泰的傳統(tǒng)“領(lǐng)地”，盡管目前規(guī)模仍無法與之全面對抗，但已經(jīng)開始對香港地區(qū)航空客運(yùn)市場的票價水平產(chǎn)生影響，這對于一直堅持提供高端服務(wù)而導(dǎo)致成本居高不下的國泰而言顯然影響要更為明顯。
財報顯示，國泰上半年營業(yè)收入增長0.4%達(dá)到459億港元，客座率較去年同期也提升了0.2%，但客運(yùn)收益卻下滑了0.5%，這顯然與競爭加劇帶來的運(yùn)價水平下滑有較大的關(guān)系。
國泰持續(xù)虧損的另一個重要原因在于燃油價格的變化。國泰及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較去年上半年增加28.71億港元，燃油成本占到上半年成本總額的34%。而去年帶來巨大損失的燃油套保業(yè)務(wù)隨著油價上漲的對沖也有所降低，但仍達(dá)到了近17億港元。
而國泰方面也在業(yè)績發(fā)布會上透露，下半年燃油套保比例為54%，價格鎖定為每桶89美元；至于明年比例降至46%，價格鎖定于每桶80美元。
自2015年7月起集團(tuán)已沒有再簽訂新的燃油套保合約；隨著合約逐步到期份額下降，燃油套保虧損將慢慢消退。
一個好消息在于國泰傳統(tǒng)強(qiáng)項貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長，得益于香港在電子商務(wù)等領(lǐng)域的增長，貨運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)了4%的增幅，貨運(yùn)收益更是達(dá)到13.3%的增長，得以彌補(bǔ)部分客運(yùn)收益下跌。
一系列特殊項目影響了凈損失。其中包括承認(rèn)歐盟委員會指控其貨物勾結(jié)而處以5710萬歐元罰款。國泰已向歐盟法院提起上訴，要求其撤銷罰款，但該公司的業(yè)績已被計入全部金額。
其他特殊項目包括國泰在中國國航的持股比例從20.1%稀釋至18.1%；Travelsky技術(shù)有限公司的銷售收入5.86億港元；還有2.24億港元與總部的裁員有關(guān)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 國泰航空上半年虧損20億港元 轉(zhuǎn)型計劃未見成效 國泰航空全面改組挽頹勢 面臨人事業(yè)績雙重考驗 亞洲最大航企國泰航空被指故步自封 國泰航空虧損罰款麻煩纏身 被迫啟動20年來最大改革 國泰航空因操控貨運(yùn)價格被罰4.24億 搜索更多: 國泰航空 |
