合作難免“同床異夢(mèng)”
相對(duì)于技術(shù)問題，幾家企業(yè)的協(xié)調(diào)才是最大問題。“我們按照合同交付了系統(tǒng)，但具體的車型上市計(jì)劃由吉利方面公布。”8月2日，科力遠(yuǎn)董秘辦的一名人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。對(duì)于記者提出的“為什么帝豪PHEV沒有采用鎳氫電池”問題，該人士并沒有作出回應(yīng)。
實(shí)際上，長(zhǎng)期以來CHS主要是由吉利和科力遠(yuǎn)雙方在推動(dòng)，這與CHS成立的背景有關(guān)。資料顯示，CHS成立于2014年10月，是吉利控股集團(tuán)與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司共同成立的一家合資公司。在兩者的合作模式中，吉利拿出自身長(zhǎng)期積累的較為成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)專利，而科力遠(yuǎn)拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動(dòng)力電池和BMS技術(shù)，雙方共同合作開發(fā)和合資建設(shè)CHS深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)項(xiàng)目。
直到2016年2月，吉利、科力遠(yuǎn)、長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力在北京共同宣布將增資入股CHS，“中國混動(dòng)聯(lián)盟”才正式誕生。根據(jù)當(dāng)時(shí)四方對(duì)CHS增資協(xié)議，科力遠(yuǎn)以現(xiàn)金人民幣2億元，長(zhǎng)安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金人民幣共2億元（其中技術(shù)出資0.8-1億元，同時(shí)原則上支持與本次出資所涉技術(shù)相關(guān)技術(shù)人員派遣或轉(zhuǎn)籍至CHS 公司），云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金人民幣6000萬元，三方共計(jì)投入人民幣4.6億元增資CHS 公司。吉利汽車（含華普）保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣，且具體增資方式和金額在增資擴(kuò)股協(xié)議中明確。此后各方的入股陸續(xù)得到兌現(xiàn)。
但這一聯(lián)盟并非一個(gè)緊密的聯(lián)盟，更多是技術(shù)和資金上的合作。“其實(shí)早在2009年吉利的華普就在研制混合動(dòng)力系統(tǒng)并早早申請(qǐng)了專利，和科力遠(yuǎn)的合資都是后來的事，說白了一直是吉利的技術(shù)在其中起作用，吉利提供發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，科力遠(yuǎn)是電池以及變速器。”上述深圳新能源企業(yè)的內(nèi)部人士說。
根據(jù)科力遠(yuǎn)的說法，除了吉利和長(zhǎng)安以及云內(nèi)動(dòng)力，CHS的合作伙伴至少有7家，相關(guān)消息顯示一汽海馬、江淮也有意參與。但從目前狀況來看，CHS的幾方合作伙伴都還算不上“積極”。
值得注意的是，聯(lián)盟成立發(fā)生在2015年豐田在常熟實(shí)現(xiàn)其雙擎混動(dòng)系統(tǒng)總成國產(chǎn)化，以及本田表示將引入自身技術(shù)的時(shí)間點(diǎn)上，帶有濃厚的“與國外技術(shù)抗衡”的意味在內(nèi)。但現(xiàn)實(shí)狀況是，豐田、本田、通用、寶馬、現(xiàn)代、福特等企業(yè)近兩年不斷有混動(dòng)車型推出，而我們的混動(dòng)聯(lián)盟，還沒有拿出真正意義上的新產(chǎn)品。
負(fù)重前行的主角
同為搭載CHS系統(tǒng)的車型，為何吉利要率先推出PHEV而不是HEV？其中的原因不難理解，目前插電式混合動(dòng)力車型可以享受新能源補(bǔ)貼，而HEV車型推廣十分艱難。長(zhǎng)安汽車副總裁劉波在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)也預(yù)計(jì)，混動(dòng)的真正發(fā)展可能會(huì)在2020年之后。
但CHS合作方的戰(zhàn)略選擇無疑讓聯(lián)盟最核心的科力遠(yuǎn)頗感壓力。主打混合動(dòng)力的科力遠(yuǎn)，正面臨著日益加重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。該公司2017年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，1-3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.03億元，同比下降6.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-3284.12萬元，同比增長(zhǎng)5.69%。而2016年，其營業(yè)收入17.00億元，同比增長(zhǎng)51.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-2.12億元，同比下降2935.11%。
科力遠(yuǎn)今年年底將達(dá)成年產(chǎn)超30萬套混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)能。但長(zhǎng)安與吉利混動(dòng)車型雙雙“難產(chǎn)”，讓CHS逐步擴(kuò)大的產(chǎn)能面臨空置的風(fēng)險(xiǎn)。在種種壓力下，科力遠(yuǎn)開始進(jìn)行一場(chǎng)“豪賭”，即篤定鎳氫動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)將成為主流。
科力遠(yuǎn)在2011年通過收購日本湘南工廠成為豐田的鎳氫電池供應(yīng)商之后，一直注重加強(qiáng)鎳氫動(dòng)力電池的推廣，與國內(nèi)鋰電池占據(jù)新能源車主流的狀況相比，頗為獨(dú)樹一幟。6月份，在科力遠(yuǎn)的投資者互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者詢問“混動(dòng)何時(shí)能夠不受政策歧視”，科力遠(yuǎn)回復(fù)表示“公司在積極推廣”。
與乘用車領(lǐng)域的開拓不力相反，科力遠(yuǎn)在柴油機(jī)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，先后與福工動(dòng)力、中車時(shí)代、云內(nèi)動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。比如，今年6月，CHS與云內(nèi)動(dòng)力再度深入合作，宣布共同出資6億元成立合資公司，生產(chǎn)年產(chǎn)30萬套的柴油/燃?xì)馍疃然旌蟿?dòng)力變速器總成。
“科力遠(yuǎn)其實(shí)賭的是國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡和2020年平均油耗5.0L的大限，到時(shí)候混動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)顯示出比純電動(dòng)和插電式混動(dòng)更優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)力。換句話說，混動(dòng)系統(tǒng)能否最終上位，還需要一點(diǎn)時(shí)間。”上述深圳新能源企業(yè)人士分析說。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 高飛昌/文）
共2頁 上一頁 [1] [2]
吉利稱沃爾沃沒有獨(dú)立上市計(jì)劃 注入吉利是優(yōu)先選項(xiàng)
吉利沃爾沃聯(lián)姻七年一熱一冷 沃爾沃沉默得讓人擔(dān)心
吉利沃爾沃成立合資公司 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合or逆水行舟？
吉利汽車固鉑輪胎車隊(duì)問鼎2017絲綢之路拉力賽三強(qiáng)
吉利購寶騰被擔(dān)憂拖累2年 自主品牌汽車密集投資東盟
搜索更多: 吉利
