為何難復(fù)制沃爾沃的成功
6月23日，雙方簽署了最終協(xié)議后，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)媒體公開(kāi)表示，我們希望把寶騰和蓮花從虧損扭轉(zhuǎn)成盈利，目前寶騰的首要任務(wù)是加強(qiáng)在馬來(lái)西亞和東南亞市場(chǎng)的影響力，這是核心業(yè)務(wù)，刻不容緩。
與寶騰相比，自本世紀(jì)以來(lái)，吉利多年發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?000年，吉利的營(yíng)業(yè)收入只有6560萬(wàn)港元，2016年，已達(dá)到601億港元，增長(zhǎng)近900倍。作為民營(yíng)企業(yè)，自1986年成立的吉利，2016年年銷(xiāo)量已達(dá)到76萬(wàn)輛，因市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利被戲稱(chēng)為自主品牌“炸子雞”。
海外并購(gòu)，正是吉利業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的利器之一。2009年，吉利成功收購(gòu)了澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI），以填補(bǔ)自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)全部股權(quán)，當(dāng)時(shí)后者屬福特汽車(chē)旗下，堪稱(chēng)蛇吞象。2013年，公司收購(gòu)英國(guó)錳銅公司（又名“倫敦出租車(chē)公司”）。此次拿下馬來(lái)西亞的寶騰和路特斯后，吉利便有領(lǐng)克、沃爾沃，倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯等6個(gè)汽車(chē)品牌。
此前曾收購(gòu)不停歇，但對(duì)于吉利而言，此番收購(gòu)寶騰，面臨的將是鮮花還是荊棘？
對(duì)此，汽車(chē)專(zhuān)家凌然對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，“兩方的合作，沒(méi)有哪邊明顯占到便宜。寶騰那邊期盼吉利的技術(shù)，但吉利作為一個(gè)后起之秀，更多還處于學(xué)習(xí)期，若是將自身技術(shù)授予了寶騰，以此在東南亞來(lái)和日本或者跟德國(guó)企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)，面臨的挑戰(zhàn)是很大的。吉利首先要認(rèn)清自己、認(rèn)清市場(chǎng)的壓力和競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。它將要面對(duì)的是一個(gè)你死我活、不進(jìn)則退的市場(chǎng)。”
在凌然看來(lái)，馬來(lái)西亞和印尼在多年前還排華，當(dāng)?shù)睾芏鄤?shì)力對(duì)華并不友善。“中國(guó)市場(chǎng)是自主品牌的試驗(yàn)田，老百姓作為子弟兵，在他們技術(shù)相對(duì)不夠好時(shí)，能夠接納和認(rèn)可。但在東南亞，若是出現(xiàn)召回，或是一些標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)未達(dá)到要求，吉利將面臨巨大的考驗(yàn)。”他說(shuō)。
凌然認(rèn)為，一旦東南亞的消費(fèi)者認(rèn)為吉利技術(shù)不過(guò)關(guān)，可能會(huì)引起抵觸情緒。他對(duì)記者表示，“我希望吉利不要走到這一步，不是簡(jiǎn)單地拿錢(qián)來(lái)說(shuō)話，而是拿創(chuàng)新、整合國(guó)際能力，來(lái)讓國(guó)外消費(fèi)者信服。”
那么，吉利收購(gòu)沃爾沃后，讓后者扭虧為盈，這一成功是否能復(fù)制到寶騰身上？
凌然回應(yīng)記者，首先，吉利對(duì)沃爾沃是收購(gòu)全部股權(quán)，對(duì)寶騰則屬合作型收購(gòu)，只收購(gòu)后者49%的股權(quán)，因此，馬來(lái)西亞那邊仍對(duì)寶騰掌握一定的話語(yǔ)權(quán)。其次，寶騰還需要吉利的技術(shù)去扶持，沃爾沃完全不需要。
“沃爾沃只要發(fā)展好中國(guó)市場(chǎng)就能盈利，在中國(guó)市場(chǎng)能賣(mài)得出去，就會(huì)起死回生。但寶騰不一樣，吉利眼下不可能把寶騰的車(chē)拿到中國(guó)來(lái)賣(mài)，這樣既擠占了吉利的份額，又進(jìn)一步加劇了中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。吉利只能以走出去的方式，在東南亞市場(chǎng)銷(xiāo)售旗下產(chǎn)品。這么一算，中國(guó)市場(chǎng)只能拯救沃爾沃，并不能拯救寶騰。”凌然補(bǔ)充道。
《投資者報(bào)》記者 張?jiān)娪?/p>
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