一波三折后，吉利終將寶騰及旗下的路特斯（又名“蓮花”）收入囊中。
5月24日，浙江吉利控股集團(tuán)（簡稱“吉利集團(tuán)”）發(fā)布消息稱，已經(jīng)與馬來西亞 DRB-HICOM集團(tuán)（中文名“多元重工業(yè)集團(tuán)”，簡稱“DRB”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，吉利集團(tuán)將收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)悉，雙方的正式合同預(yù)計(jì)在7月份簽約。
這已經(jīng)不是吉利的第一次海外并購行動(dòng)。8年前收購澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，7年前收購瑞典的沃爾沃汽車，4年前收購英國錳銅公司（又名“倫敦出租車公司”），如今又拿下馬來西亞的寶騰和蓮花，吉利的海外觸角從澳洲到歐洲再到東南亞。
吉利以往的海外并購行動(dòng)似乎“從未失手”。至今吉利旗下車型的自動(dòng)變速器仍受益于DSI技術(shù)，沃爾沃也為吉利提供著豐厚利潤，倫敦出租車公司也生機(jī)勃勃。此番吉利拿下的寶騰和蓮花又會(huì)為它帶來什么？
業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，吉利將分別以寶騰和蓮花為跳板打開夢寐以求的東南亞市場和英國市場，還可以利用蓮花提升自身在跑車領(lǐng)域的技術(shù)，達(dá)到“市場與技術(shù)雙豐收”。相關(guān)市場分析人士給出的推測認(rèn)為，吉利收購寶騰付出的代價(jià)是12億元人民幣，與收購沃爾沃的18億美元相比，吉利“撿了個(gè)大便宜”。
然而，寶騰汽車有著馬來西亞“頭號(hào)國企”的特殊身份，且寶騰和蓮花連年虧損，這些都意味著吉利日后的“消化吸收”將相當(dāng)棘手。更值得注意的是，吉利此次并購與往常被收購對(duì)象100%拿下不同，吉利只占寶騰49.9%的股份，這意味著吉利并未取得寶騰的控股權(quán)。
當(dāng)下的吉利，已經(jīng)擁有了吉利、沃爾沃和剛剛推出的領(lǐng)克三個(gè)品牌，再加上寶騰、蓮花，吉利集團(tuán)旗下的品牌多達(dá)5個(gè)。以大眾、通用為代表的銷量達(dá)到千萬輛級(jí)的國際主流車企，以往也是多品牌運(yùn)營，不過近年來已經(jīng)呈現(xiàn)出“瘦身”態(tài)勢。而吉利作為中國車企，總銷量還不到百萬輛級(jí)，卻逆勢而上運(yùn)營多個(gè)品牌，吉利能不能做好？
燙手的寶騰
公開資料顯示，寶騰汽車成立于1983年，是馬來西亞第一個(gè)汽車企業(yè)，而且是該國前總理馬哈蒂爾為振興民族工業(yè)一手建立的“民族企業(yè)”。之前，寶騰通過貼牌生產(chǎn)日本三菱汽車的車型推出第一款車saga，而這款車史無前例地以一輛汽車的身份獲得了馬來西亞當(dāng)年的“年度風(fēng)云人物”稱號(hào)。
作為馬來西亞“頭號(hào)國企”，寶騰在成立之初有過一段風(fēng)云歲月。上世紀(jì)90年代，寶騰市場份額占到馬來西亞汽車市場的70%左右，并且產(chǎn)品遠(yuǎn)銷德國、英國，并在1996年出手收購了英國蓮花汽車。
寶騰初期的“輝煌”源于馬來西亞對(duì)外資汽車設(shè)置的高額關(guān)稅。寶騰多年來的主要生產(chǎn)方式是與國外汽車企業(yè)進(jìn)行貼牌生產(chǎn)“技術(shù)合作”，在馬來西亞國內(nèi)有兩家工廠，年產(chǎn)能在50萬輛左右。
但與多數(shù)發(fā)展中國家的汽車企業(yè)一樣，在經(jīng)過一段時(shí)間的快速發(fā)展后，寶騰因質(zhì)量問題暴露，再加上外資車型的進(jìn)入，企業(yè)狀態(tài)每況愈下，當(dāng)時(shí)收購蓮花汽車也是出于對(duì)提升品牌力的考量。
寶騰汽車財(cái)報(bào)顯示，2015年寶騰汽車在馬來西亞的市場份額為15.3%，到了2016年這一數(shù)字下滑至12.5%，當(dāng)年其銷量為7.23萬輛，同比下滑29%。受其影響，DRB去年全年虧損10億林吉特（約合16億元人民幣），是上一年度的三倍。
蓮花汽車的狀況也不樂觀。2016年蓮花汽車財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年虧損2760萬英鎊（約合人民幣2.47億元），銷量下滑242輛，至1584輛。
不過并非所有馬來西亞本土汽車企業(yè)都業(yè)績下滑，如另一家本土汽車企業(yè) Perodua，在 2016年銷售20.71萬輛汽車，市場占有率為35.7%，位居馬來西亞汽車市場第一。該企業(yè)利用日本大發(fā)工業(yè)的技術(shù)推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品贏得了席位，而寶騰卻只能活在政府扶持的襁褓之中。
2015年馬來西亞政府批準(zhǔn)12.5億林吉特（約合2.84億美元）貸款給寶騰，但是也開出一個(gè)條件，即讓寶騰尋找國際合作伙伴自救。這才出現(xiàn)了PSA、雷諾、吉利等競購寶騰的事件。
事實(shí)上，寶騰為走出困境曾多次向外求援，曾與三菱、PSA、青年汽車、本田等“外資企業(yè)”合作過。僅在中國與寶騰傳過合作緋聞的就有東莞金星、華泰、奇瑞等企業(yè)，但均不了了之，蓮花與青年汽車合作的青年蓮花也已走向市場邊緣。
由此可見，寶騰是馬來西亞具有特殊政府背景的大國企，其目前處于銷量下滑、業(yè)務(wù)不振、負(fù)債累累的階段，因此也有網(wǎng)民形象比喻，寶騰就是“馬來西亞的一汽”。
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