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在相繼擊敗了PSA、雷諾等競爭對手后，5月24日，吉利汽車（00175.HK）正式完成對馬來西亞汽車品牌寶騰和旗下跑車品牌路特斯的股權(quán)收購，分別占比49.9%和51%。吉利集團(tuán)由此成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴，最終協(xié)議有望在今年7月達(dá)成。
在海外并購的路上，吉利雖歷盡波折，但最終能修得正果。從吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，到倫敦出租車、寶騰和路特斯，涵蓋6個(gè)汽車品牌的吉利汽車目前已經(jīng)建立起中國自主品牌車企中品牌體系最為龐大的汽車品牌集群。尤其值得關(guān)注的是，隨著寶騰的成功收購，吉利成為第一個(gè)在海外“以技術(shù)換市場”的中國汽車品牌。
眾所周知，李書福有一個(gè)終極夢想，那就是將吉利發(fā)展成為“中國的大眾”，如今，距離這一夢想已越來越近。
以技術(shù)換市場
從20家到6家再到3家，經(jīng)過層層篩選，與寶騰坐到談判桌上的僅剩PSA、雷諾和吉利。PSA和雷諾這兩大老牌車企，均有著超過百年的歷史，吉利與其相比甚至可以用“乳臭未干”來形容。但這一次，吉利又超常規(guī)地將劇情反轉(zhuǎn)，再次笑到最后。
那么，吉利談判的砝碼究竟是什么？資料顯示，寶騰汽車成立于1983年，馬來西亞政府擁有其42%的股份，可以說是馬來西亞最大的一家汽車公司，在當(dāng)?shù)氐牡匚幌喈?dāng)于紅旗之于我國。不過在市場開放后，產(chǎn)品力羸弱和售后服務(wù)不佳的問題讓寶騰虧損慘重，市場份額從輝煌時(shí)期的74%，急劇跌到2016年的13%，即便政府親自撥款投資3.65億美元，也無力回天。根據(jù)某媒體曝光的消息，吉利競標(biāo)方案中提到幫助寶騰把銷量提升到其上個(gè)世紀(jì)90年代的水平，即每年20萬輛的銷量；其次，吉利向?qū)汄v提供（沃爾沃協(xié)助開發(fā)的）技術(shù)和原型車（帝豪、博越），以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售，這兩點(diǎn)正是寶騰最為看重的。吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝表示：“寶騰和路特斯的加盟將進(jìn)一步完善吉利集團(tuán)的全球化布局。吉利將以創(chuàng)新技術(shù)和體系化管理能力為依托，幫助寶騰重塑輝煌，并進(jìn)一步提升路特斯的品牌魅力，增加新產(chǎn)品投放。”
為寶騰輸入技術(shù)及產(chǎn)品，以換取東南亞市場，吉利這次海外并購可謂將中國車企曾經(jīng)的“以市場換技術(shù)”的局面徹底翻轉(zhuǎn)，就連吉利的談判團(tuán)隊(duì)在成功簽約后都禁不住興奮地喊出：“中國汽車業(yè)的技術(shù)輸出時(shí)代開始了！”
對于吉利汽車而言，收購寶騰和路特斯對于其國際化戰(zhàn)略無疑是一個(gè)重大的進(jìn)步�？梢哉f，馬來西亞對整個(gè)東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，這也是吉利汽車在東南亞開疆拓土的重要一步。合資后馬來西亞會(huì)成為吉利汽車進(jìn)入東南亞市場的重要橋頭堡。馬來西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)成員，這使得吉利可以零關(guān)稅出口汽車到東盟各國，而如果沒有這個(gè)橋頭堡，直接從中國出口，這些國家的關(guān)稅在30%以上。
吉利汽車在收購寶騰之后，相當(dāng)于在馬來西亞有了一個(gè)名正言順的品牌跳板，吉利汽車的相關(guān)品牌和產(chǎn)品不僅可以順利地進(jìn)入馬來西亞的汽車渠道，同時(shí)也可以將吉利汽車旗下的產(chǎn)品貼牌生產(chǎn)。通過對寶騰汽車的出資，吉利未來或?qū)⒃隈R來西亞市場獲得僅次于馬來西亞國內(nèi)企業(yè)北鹿大汽車和本田之后第三的地位。 共2頁 [1] [2] 下一頁 一月內(nèi)兩吉利汽車自燃 車主至今沒有討到說法 吉利全球并購再下一城 復(fù)興寶騰路斯特承壓 繼沃爾沃之后吉利再出大手筆 計(jì)劃拿下蓮花汽車控股權(quán) 吉利收購馬來西亞寶騰49.9%和英國蓮花51%股份 馬來西亞寶騰銷量低迷拖累母公司 被出售給吉利汽車 搜索更多: 吉利 |
