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做中國的“大眾”
回顧吉利海外并購之路，其實(shí)吉利一直在暗自做著技術(shù)的積累，也就是花錢買技術(shù)。2006年，吉利宣布進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機(jī)，吉利并未放棄反而對其增資，按“零現(xiàn)金/零債務(wù)”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)。2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），這對當(dāng)時的吉利來說，最大的意義是填補(bǔ)自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年，吉利以蛇吞象的姿態(tài)完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。此后，吉利不但擁有豪華品牌，更重要的是，擁有了沃爾沃在安全、智能等諸多方面的技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)就表示，“今日之吉利，已從當(dāng)年的丑小鴨成長為白天鵝，其研究開發(fā)能力正在走向中國汽車品牌企業(yè)的前列。”
作為國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，吉利在國內(nèi)汽車市場上升很快，2016年吉利銷量大漲50%至76.6萬輛，利潤超過45.2億元，同比增長100%，并制定了2017年實(shí)現(xiàn)100萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)。李書福曾在接受媒體采訪時表示，除了進(jìn)入自主品牌的傳統(tǒng)市場外，還要進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家市場，這才是中國自主品牌在國際市場取得成功的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國汽車銷售814.48萬輛，同比增長2.77%，吉利汽車銷售36.53萬輛，同比增長高達(dá)94%。前不久，吉利在杭州灣技術(shù)研發(fā)中心不僅發(fā)布了“INTEC技術(shù)品牌”，而且向外界展示了其總投資63億元新建的研究、試驗(yàn)和試制等三大基地。
李書福一直有一個偉大的志向，那就是將吉利發(fā)展為中國的大眾。從產(chǎn)品層面的布局來看，目前由吉利對標(biāo)斯柯達(dá)，領(lǐng)克對標(biāo)大眾，沃爾沃對標(biāo)奧迪。唯獨(dú)保時捷，目前看路特斯無疑是最佳選擇。而在吉利控股集團(tuán)目前的汽車版圖中，已經(jīng)有了吉利、沃爾沃、LYNK&CO以及英倫出租車4個品牌，缺少的正是路特斯這樣的追求運(yùn)動和操控的跑車品牌。尤其是路特斯還有一個實(shí)力超凡的路特斯工程部，曾經(jīng)為克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、豐田、標(biāo)致、捷豹等品牌提供過各方面的技術(shù)支持。據(jù)悉，吉利收購的是路特斯汽車公司和蓮花工程公司的打包控股權(quán)，擁有絕對管理權(quán)。也就是意味著吉利有了路特斯，以后的跑車在技術(shù)上將會更加成熟。
吉利收購沃爾沃依然開花結(jié)果，此次能否成功復(fù)興寶騰，還需時間來驗(yàn)證。不過，在吉利這片沃土上，能結(jié)出什么樣的碩果也許都不足為奇。
華夏時報 記者 翟亞男 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 一月內(nèi)兩吉利汽車自燃 車主至今沒有討到說法 吉利全球并購再下一城 復(fù)興寶騰路斯特承壓 繼沃爾沃之后吉利再出大手筆 計劃拿下蓮花汽車控股權(quán) 吉利收購馬來西亞寶騰49.9%和英國蓮花51%股份 馬來西亞寶騰銷量低迷拖累母公司 被出售給吉利汽車 搜索更多: 吉利 |
