妥協(xié)式并購(gòu)
從去年底至今，吉利并購(gòu)寶騰的道路并不平坦。當(dāng)初吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福喊出一句“ILOVEU”一時(shí)間成為業(yè)內(nèi)佳話(huà)。而在收購(gòu)寶騰的事件上，李書(shū)福卻表示出了一絲不耐煩。
今年3月“兩會(huì)期間”，李書(shū)福向媒體表示：“他們（寶騰）一直在變，今天這樣，明天那樣，他們還不確定自己要什么。”由于寶騰的商業(yè)計(jì)劃多變，吉利曾一度宣布退出競(jìng)購(gòu)，這透露出吉利在收購(gòu)寶騰過(guò)程中曾有過(guò)遲疑。
種種跡象表明，收購(gòu)寶騰汽車(chē)在吉利的多次海外并購(gòu)中屬于特例。實(shí)際上，多年來(lái)尋求外援的寶騰汽車(chē)，一直沒(méi)能與任何外國(guó)企業(yè)牽手成功的重要原因都在于它的身份包袱。
作為馬來(lái)西亞的民族工業(yè)象征，以及受到前總理馬哈蒂爾的不斷施壓，馬來(lái)西亞政府不會(huì)將寶騰徹底向外拱手相讓?zhuān)潜仨殞⒖刂茩?quán)牢牢把握在自己手中。這也是此前吉利想要取得寶騰51%股份，如今卻變成了49.9%的緣由。當(dāng)時(shí)與吉利一同參與競(jìng)購(gòu)的企業(yè)還有PSA、雷諾等，雖然吉利提出了最佳方案成為寶騰的獨(dú)家合作伙伴，但是也沒(méi)有取得控制權(quán)。
前后對(duì)比足以看出吉利在收購(gòu)寶騰過(guò)程中做出了妥協(xié)。相比之下，吉利獲得路特斯汽車(chē)51%的股份，也成為受人關(guān)注的焦點(diǎn)。原本蓮花就是寶騰從外買(mǎi)來(lái)的資產(chǎn)。有市場(chǎng)分析人士給出的推測(cè)認(rèn)為，吉利收購(gòu)蓮花花費(fèi)4.5億元人民幣，收購(gòu)寶騰和蓮花總共約花費(fèi)12億元人民幣。與吉利收購(gòu)沃爾沃花費(fèi)18億美金相比，此次出價(jià)并不高。
不管如何，吉利成了寶騰和路特斯的“新主人”，只是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全部的控股權(quán)。根據(jù)此前吉利為寶騰提交的一個(gè)協(xié)議方案，吉利將幫助寶騰重回90年代的輝煌，即銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛以上。
吉利怎么玩
對(duì)吉利而言，并購(gòu)寶騰、蓮花最直接的好處在于，可以利用寶騰在馬來(lái)西亞以及東南亞的現(xiàn)有布局進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，這是一個(gè)有著超過(guò)6億人口、汽車(chē)年銷(xiāo)量在300萬(wàn)輛規(guī)模的大市場(chǎng)，甚至可以通過(guò)蓮花汽車(chē)進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)。而蓮花汽車(chē)在復(fù)合材料和輕量化設(shè)計(jì)以及蓮花工程公司在汽車(chē)底盤(pán)調(diào)教方面的功底還能被吉利吸收為己所用。
據(jù)了解，吉利與寶騰合作將采取資金與技術(shù)合作的方式，如跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)與中國(guó)車(chē)企成立合資公司一樣，吉利將與寶騰在馬來(lái)西亞合資，吉利的技術(shù)和車(chē)型也將在寶騰的工廠貼牌生產(chǎn)，幫助其盤(pán)活產(chǎn)能，提升銷(xiāo)量。
但這并非坦途。目前長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)企在泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地區(qū)都建立了工廠，但至今中國(guó)品牌汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)處境慘淡，所占市場(chǎng)份額僅為0.2%。有泰國(guó)相關(guān)汽車(chē)分析師認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企的質(zhì)量把控、轉(zhuǎn)售價(jià)格以及維修服務(wù)點(diǎn)不完善是造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不力的主要原因。
真正在馬來(lái)西亞和東南亞占據(jù)較多市場(chǎng)份額的是日系車(chē)。日系車(chē)上世紀(jì)60年代便進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)已經(jīng)建立起完善的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)在東南亞的市場(chǎng)份額在70%左右。
如今吉利與寶騰合作，意味著吉利也將與日系車(chē)正面較量。但明顯的事實(shí)是，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌尚與日系車(chē)存在一定差距，在東南亞市場(chǎng)吉利又如何能夠勝出？
據(jù)了解，吉利或?qū)⑾驅(qū)汄v輸出博越車(chē)型，也或?qū)⑹褂眉c沃爾沃共同研發(fā)的新技術(shù)，未來(lái)在東南亞市場(chǎng)通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的手段與日系車(chē)較量。吉利集團(tuán)一位發(fā)言人告訴記者，究竟會(huì)輸出哪些產(chǎn)品，要等到正式合同簽署后才能確定。
目前可以確定的是，吉利收購(gòu)寶騰首要的考量在于走出去打開(kāi)海外市場(chǎng)。李書(shū)福近日向媒體表示，暫時(shí)不會(huì)考慮將寶騰和蓮花引入國(guó)內(nèi)。
按照吉利的全球化布局，將從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)延伸到東南亞市場(chǎng)，最終突破歐美市場(chǎng)，其新推出的領(lǐng)克品牌便是面向歐美市場(chǎng)，但是這一構(gòu)想能否順利實(shí)現(xiàn)？
雖然吉利汽車(chē)2016年銷(xiāo)量超過(guò)76萬(wàn)輛，今年目標(biāo)鎖定100萬(wàn)輛，但總體而言吉利在全球尚不屬于主流車(chē)企，不過(guò)旗下品牌已多達(dá)5個(gè)的規(guī)模卻與全球主流車(chē)企看齊。因此，如何做好不同品牌之間的協(xié)同對(duì)吉利而言是個(gè)巨大考驗(yàn)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 高飛昌
共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
吉利收購(gòu)寶騰終落袋 或成技術(shù)換市場(chǎng)第一人
吉利全球并購(gòu)再下一城 復(fù)興寶騰路斯特承壓
吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰49.9%和英國(guó)蓮花51%股份
馬來(lái)西亞寶騰銷(xiāo)量低迷拖累母公司 被出售給吉利汽車(chē)
搜索更多: 寶騰
