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吉利收購虧損車企寶騰解密 還會面臨怎樣的未知導火索
吉利收購沃爾沃后，讓后者扭虧為盈，但這一模式未必能成功復制給寶騰。其原因之一是，吉利對沃爾沃是收購全部股權，而對寶騰則屬合作型收購，只收購49%股權
吉利與寶騰的聯(lián)姻終于塵埃落定。6月23日，吉利與馬來西亞DRB—HICOM集團（下稱“DRB”）簽署最終協(xié)議，收購后者旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
寶騰是馬來西亞第二大汽車品牌，近年來，卻在不斷走下坡路。上世紀90年代，寶騰在馬來西亞的市場份額一度達到70%，2016年，下降至12.5%，受其影響，DRB近幾年連續(xù)虧損。在此情形下，寶騰方面甚至指望此次收購后，吉利為其提供技術和原型車，來支持公司發(fā)展。
對于寶騰的收購，吉利是否認為自己是用技術換市場？公司未來計劃如何提振寶騰的銷量，使其扭虧為盈，為自己減輕包袱？就以上相關問題，記者向吉利方面發(fā)送采訪提綱，遺憾的是，等待數(shù)日之后，公司方面始終未予回應。
吉利是在用技術換市場？
吉利此次是以12億元買下寶騰和路特斯的股權。以這筆價格收購到的寶騰也頗具規(guī)模，在馬來西亞霹靂州擁有一個汽車制造廠，年產(chǎn)高達100萬輛，馬來西亞政府曾對其耗資18億令吉（約合28億元人民幣）打造，是馬來西亞最具規(guī)模的廠區(qū)之一。
寶騰汽車成立于1983年，是馬來西亞第一個汽車企業(yè)，被稱為馬來西亞頭號國企。由該國前總理馬哈蒂爾一手建立，希望以此振興民族工業(yè)。成立之初，寶騰也曾風光過，上世紀90年代，寶騰市場份額占到馬來西亞汽車的70%左右，1996年，在公司蒸蒸日上之際，出手收購了英國路特斯。
但寶騰近來陷入低谷，2015年在馬來西亞的市場份額為15.3%，2016年下滑至12.5%，這一年只賣出7.2萬輛，受其影響，DRB去年全年虧損10億令吉（約合16億元人民幣），是上一年度的3倍。路特斯的狀況也好不到哪去，其2016年財報顯示，當年銷量只有1584輛，虧損2760萬英鎊（約合2.47億元人民幣）。
眼看寶騰的狀況越來越糟，2015年，馬來西亞政府批準12.5億令吉（約合20億元人民幣）貸款給寶騰，但是也開出一個條件，要求寶騰即刻尋找國際合作伙伴自救。目前，馬來西亞政府仍間接持有寶騰25%的股份，處于銷量下滑、業(yè)務不振、負債累累階段的寶騰，被一些網(wǎng)民比作“馬來西亞的一汽”。
此番收購，要準備技術輸出的不是寶騰，而是吉利。據(jù)報道稱，吉利計劃向?qū)汄v提供技術和原型車支持。其中技術方面以與沃爾沃協(xié)同開發(fā)為主，而原型車則以帝豪和博越為主，以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售。外界猜測，吉利之所以愿意如此，是看上了東南亞6.23億元消費群體的市場，吉利是在“用技術換市場”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 吉利贏得談判背后：寶騰保留馬來西亞血統(tǒng) 吉利寶騰打開東盟勝算幾何：高層擔憂至少被拖累兩年 長城吉利比亞迪，汽車三國誰稱霸？前任高管寫透了！ 吉利正式收購寶騰：李書福的第一任務是扭虧為盈 吉利收購寶騰汽車背后：標的已非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn) 未全部控股 搜索更多: 吉利 |
