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搶跑未必能領(lǐng)跑
“相比一些已經(jīng)量產(chǎn)上路的自主品牌車企，大眾新能源的動作是不是有些晚了？”面對媒體的質(zhì)疑，馮思翰表示：“大眾并不想做出幾十臺售價特別高的、賣給非常有錢的人的那種新能源車，也不想在沒有準(zhǔn)備好的時候就布局量產(chǎn)。大眾想為消費者提供極致的新能源產(chǎn)品，不會拿消費者做實驗，因此一定是在完全準(zhǔn)備好了之后才會逐步量產(chǎn)，保證大眾一貫的品質(zhì)�，F(xiàn)基于全新平臺MEB，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好向新能源、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域進軍。”
如果追溯一下大眾在新能源領(lǐng)域的歷史，不難發(fā)現(xiàn)大眾并不是一名新兵，甚至稱得上是一員老將。1972年，大眾第一款電動車問世，這輛名為“T2 Elektro Transporter”的卡車量產(chǎn)了270輛、續(xù)航里程50至80公里，裝在車內(nèi)的電池組的重量相當(dāng)于現(xiàn)在的一輛甲殼蟲汽車。雖然續(xù)航里程很短，車身也很笨重，但在上個世紀(jì)70年代全球陷入石油危機的關(guān)頭，這款車帶給了汽車發(fā)展新的可能。之后從1972到2014年這四十多年里，大眾還陸續(xù)研發(fā)了二十余款純電及混合動力車型。顯然，面對當(dāng)下的汽車電動化浪潮，大眾是有備而來，這也是大眾野心勃勃想做電動車領(lǐng)域領(lǐng)軍者的底氣所在。
不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，讓大眾汽車認(rèn)識到，電氣化、數(shù)字化、自動化是未來發(fā)展的趨勢。而朝著這一大趨勢前進的過程中，大眾汽車制定了“分三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃：至2019年，靈活建立新能源汽車家族，創(chuàng)建中國生態(tài)系統(tǒng)；2019-2020年，基于當(dāng)前平臺研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實現(xiàn)全面互聯(lián)；2020-2025年，推出采用電動車專門平臺的純電動車全產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)3級至5級自動駕駛。
從以上信息也可以看出，大眾成為新的一家提出要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的企業(yè)。“未來MEB平臺生產(chǎn)的純電動汽車產(chǎn)品就是‘有四個輪子的平板電腦’，汽車與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)將整合為全新的出行平臺。”杜思凱解釋，“未來I.D家族的產(chǎn)品將實現(xiàn)汽車與軟件的獨立，搭載數(shù)字化設(shè)備的汽車、數(shù)字化平臺，豐富的應(yīng)用程序和內(nèi)容將圍繞用戶形成線上線下的服務(wù)閉環(huán)。”
就在大眾電動車戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式動工。大眾新能源戰(zhàn)略的推進速度要比想象中來得快，但激進狂熱的背后仍不失嚴(yán)謹(jǐn)與理性。不用多久，帶著大眾基因的電動車就會陸續(xù)駛上路，在這場新一輪的較量中，不知道誰將會與大眾分伯仲。
華夏時報 記者 翟亞男 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 大眾款仍占男裝市場主流 天風(fēng)證券積極探索為大眾提供多元理財模式 創(chuàng)始人孟凱回歸 湘鄂情賭大眾餐飲 破局艱難 陜西鷹之杰不修車索公估費 車主投訴至一汽大眾仍未果 北京多家餐廳謝師宴從簡：主攻大眾消費 搜索更多: 大眾 |
