專家稱召回與過質(zhì)保期無關(guān)
但現(xiàn)實(shí)情況復(fù)雜得多。
在走訪東風(fēng)悅達(dá)·起亞雅勝天成專營店時(shí)，該店售后人員明確告訴法治周末記者，就算韓國廠商向其發(fā)布召回相應(yīng)車型的通知，東風(fēng)悅達(dá)·起亞也不會(huì)召回超過3年或5年質(zhì)保期，以及超過10萬公里里程的對(duì)應(yīng)車輛。
“如果消費(fèi)者購買的車輛在召回車型內(nèi)，但超過了質(zhì)保期及10萬公里里程，則由消費(fèi)者自行承擔(dān)損失。”前述售后人員說道。
崔東樹對(duì)此論述表示震驚。他認(rèn)為，汽車是否召回，與該車輛車型是否在質(zhì)保期、是否在10萬公里里程內(nèi)以及是否停產(chǎn)毫無關(guān)系。
“如果國外汽車廠商對(duì)某些車型因故障燈問題召回，或有質(zhì)量缺陷、隱患等，且市場(chǎng)上還存在正常使用的車輛車型，那么廠商就應(yīng)當(dāng)將存在隱患的車輛召回。”崔東樹解釋道。
對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉持相同觀點(diǎn)。“過了質(zhì)保期和10萬公里里程，并不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺(tái)，只要涉事車輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設(shè)計(jì)缺陷，就應(yīng)當(dāng)同等對(duì)待。”蘇暉說道。
他向法治周末記者分析稱，召回涉及到的問題很大程度上會(huì)危及消費(fèi)者的人身安全，對(duì)于同款車型母國召回，但出口國不召回的情況，并非是可不可以的問題，而是違反了我國的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中要求汽車產(chǎn)品制造商（進(jìn)口商）對(duì)其生產(chǎn)（進(jìn)口）的缺陷汽車產(chǎn)品履行召回的義務(wù)。
現(xiàn)代起亞在華銷量下滑
半年來，召回?cái)?shù)百萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)讓國內(nèi)不少消費(fèi)者心有戚戚。
“召回這么多，意味著起亞的質(zhì)量越來越不行了。我如果換車，肯定不會(huì)再買韓系現(xiàn)代和起亞了。”在湖南工作的曾女士向法治周末記者吐槽。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖，現(xiàn)在該車輛的方向盤底部位置已經(jīng)出現(xiàn)一厘米寬的裂痕，且發(fā)動(dòng)機(jī)常常“罷工”。
與曾女士一樣，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始“放棄”購買現(xiàn)代和起亞了。
公開資料顯示，5月份，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在華銷量為5.2萬輛，同比減少65.1%。其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，下降65%；而起亞銷量為1.7萬輛，下降65.3%。今年1月至5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下降43%。
以起亞獅跑的在華銷量為例，新浪汽車數(shù)據(jù)顯示，近年來該車型一直處于下滑趨勢(shì)：2013年、2014年、2015年，其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。
陳立彤向法治周末記者提供了一組來自車質(zhì)網(wǎng)（缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)）的數(shù)據(jù)，在該平臺(tái)上2624條投訴當(dāng)中，車主對(duì)起亞的質(zhì)量投訴占據(jù)不少數(shù)量。其中，對(duì)起亞發(fā)動(dòng)機(jī)問題的投訴為46條，主要為異響、抖動(dòng)和漏油；對(duì)起亞變速器問題的投訴有28條，主要為變速器頓挫、漏油和異響；對(duì)起亞車身附件及電器的投訴則多達(dá)110條。
“韓系車的品牌紅利進(jìn)一步下降，自身產(chǎn)品力也愈發(fā)降低，導(dǎo)致消費(fèi)者信心下降。許多中國消費(fèi)者已經(jīng)開始認(rèn)為，韓系車目前在國內(nèi)的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多，中國品牌汽車與韓系車的差距越來越小，品質(zhì)幾乎快到同一檔次，在性價(jià)比上甚至有超越。此次現(xiàn)代起亞召回事件，或許將進(jìn)一步影響韓系車未來在華的銷售情況。”陳立彤對(duì)法治周末記者說道。
作者：法治周末見習(xí)記者 文麗娟 法治周末見習(xí)記者 吳 昊
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