作為豐田、大眾、通用之后排名全球第四的汽車生產(chǎn)企業(yè),韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)最近有點(diǎn)是非纏身。
首先是中國(guó)的近七成進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商以“無車可賣”為由而聯(lián)名要求退網(wǎng)，接著是現(xiàn)代汽車官方微博宣布將在2015年“8·12天津港爆炸事故”中非爆炸核心區(qū)的受損現(xiàn)代進(jìn)口車輛修復(fù)后上市銷售，引起社會(huì)質(zhì)疑。
這些問題有起因于行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，有起因于外界的誤讀，也有起因于企業(yè)的自身規(guī)劃。
可以肯定的是，不管問題多么棘手，現(xiàn)代中國(guó)都必須真正重視起中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者。一個(gè)占其全球總銷量五分之一以上的增速型市場(chǎng)，值得其下功夫好好耕耘。
銷量持續(xù)低迷
銷量低迷，這是所有進(jìn)口車在中國(guó)面臨的共同問題。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的2016年上半年進(jìn)口車市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的供需數(shù)據(jù)均在萎縮，三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型均在下滑。
國(guó)際汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)媒體表示，主銷車型國(guó)產(chǎn)化，使得進(jìn)口車市場(chǎng)的需求被轉(zhuǎn)移，是進(jìn)口車銷量下滑的重要原因。
這也正是現(xiàn)代中國(guó)目前面臨的最大問題。在2015年，現(xiàn)代進(jìn)口車的銷量只占整個(gè)現(xiàn)代品牌（包括合資車、進(jìn)口車）在中國(guó)銷量的1%左右。
在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的聯(lián)名退網(wǎng)書上，也明確寫到：鑒于貴司自2012年將進(jìn)口現(xiàn)代汽車市場(chǎng)銷量占比80%的“新勝達(dá)”車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國(guó)經(jīng)銷商已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
對(duì)此，現(xiàn)代（中國(guó)）營(yíng)銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)楝F(xiàn)代進(jìn)口車的戰(zhàn)略調(diào)整趕上了政策節(jié)點(diǎn)，從2016年4月份開始，北京、上海等一線城市以及其他沿海城市開始陸續(xù)實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致向沿海部分經(jīng)銷商提供國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車型的供應(yīng)受到影響，現(xiàn)代進(jìn)口車也通過緊急調(diào)整訂單政策等方式，盡最大努力去解決國(guó)五車型的供貨。
這也是經(jīng)銷商所不滿的自2012年新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)之后現(xiàn)代進(jìn)口車沒有相應(yīng)新車型引進(jìn)的重要原因。
吳雁冰同時(shí)表示，現(xiàn)代中國(guó)也在積極計(jì)劃引進(jìn)新的車型進(jìn)入中國(guó)，如10月份即將上市的滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的新改款格瑞以及之后的幾款新能源車型�，F(xiàn)代中國(guó)希望以此為契機(jī)提升市場(chǎng)表現(xiàn)。
然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不管是原有新勝達(dá)的同門沖擊，還是來自日系、美系等同級(jí)別車型的對(duì)比，僅憑一個(gè)改款車型，現(xiàn)代中國(guó)無疑依然很難在已經(jīng)日益緊縮的進(jìn)口車市場(chǎng)中殺出重圍，更何況國(guó)內(nèi)的SUV熱正在逐漸降溫。
廠商關(guān)系泥潭
汽車廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系一直是一個(gè)緊密而又微妙的存在。
有關(guān)廠家和經(jīng)銷商的拉鋸事件可謂層出不窮，前有奔馳經(jīng)銷商利星行因功高震主牽制奔馳，最終仍不得不被反制而回歸經(jīng)銷商本行的經(jīng)典案例，后有近幾年，寶馬、奧迪均以數(shù)十億元人民幣補(bǔ)貼經(jīng)銷商的新聞不斷爆出。
以上這些廠商關(guān)系矛盾的源頭還是都在于賣車、提車環(huán)節(jié)，如經(jīng)銷商拒絕壓庫(kù)，單車?yán)麧?rùn)變薄導(dǎo)致利潤(rùn)下滑等。但至少，經(jīng)銷商還是有車可賣，有車可提。
而此次現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商的退網(wǎng)理由卻從根上就與其他品牌不一樣——無車可賣、無車可提。
對(duì)此，吳雁冰對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者再三強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代中國(guó)從未不接受經(jīng)銷商的訂車，但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后，可提車的數(shù)量不足與經(jīng)銷商之間的溝通存在誤解的可能。
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