|
正因為此，從2015年開始，外界就認為一汽夏利的出路只有一條，即賣殼退市。日前一汽轎車再次提出將一汽股份整體上市的承諾延遲三年的懇請，讓業(yè)界更加篤信，一汽夏利熬不到一汽整體上市那一天。而為了整體上市大局，一汽股份很可能將這塊負資產出售。
受困一汽整體上市
事實上，心有余而力不足的一汽夏利也掙扎努力過。2014年推出新品牌駿派。2015年，在連續(xù)兩年虧損之后面臨退市風險時，一汽夏利打響了“保殼戰(zhàn)”，從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派；從采取六大措施解危，到與一汽吉林共享品牌，力圖借一汽資源擺脫困境，但所有的努力在一汽整體上市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實質性效果。
“從單純的經濟角度來說，一汽集團整體上市，是有充分條件的。只是有一些技術層面的問題還需要解決。”王志平稱，一汽的體量太大，在當?shù)氐纳鐣Y本太多，復雜程度遠超此前任何一家整體上市的車企集團。“上市需要時機，一汽集團的上市節(jié)奏，不僅僅是一汽集團根據(jù)自己經營狀況來決定，還要根據(jù)地區(qū)的經濟，乃至其在整個國家產業(yè)布局的情況而定。”
早在2011年7月，一汽夏利的控股股東一汽股份曾承諾，將在成立后五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業(yè)務，以解決一汽轎車與*ST夏利的同業(yè)競爭問題。繼去年6月懇請股東大會將五年承諾延遲三年遭拒之后，今年4月，一汽股份再次懇請將整體上市計劃推遲三年。
2016年，一汽夏利的銷量從5年前的25.3萬輛下滑至2016年的3.68萬輛。但當年度公司凈利潤為1805萬元，扭虧為贏，主要來源于對一汽夏利豐田的投資收益，以及向一汽股份轉讓產品開發(fā)中心整體資產、動力總成制造部分相關資產形成損益。其中，通過向一汽股份出售15%的一汽豐田股權，一汽夏利獲得了約25億元的資金。但2016年一汽豐田銷量逆勢回升，一汽夏利所獲得的投資收益卻減少了。通過一汽的整合來獲得新的增長動力成為一汽夏利唯一的生存機會。“作為夏利股份公司，一方面它要隨著一汽整體的節(jié)奏來解決自身問題，因為中國一汽要整體上市，在整體上市的過程中，解決夏利的問題有不同的方法，這就要服從整體節(jié)奏。”王志平表示，另一方面，一汽夏利還有自身發(fā)展的計劃節(jié)奏——“駿馳計劃”。“‘駿馳計劃’前后會投入90億，在這個過程中，怎么樣能夠獲得有效的資金支持、技術支持、管理支持等，一汽集團肯定有通盤考慮。現(xiàn)在我們之所以能拿出10余款車，并在兩、三年內將其推向市場，這背后離不開一汽集團的支持。所以作為子公司，我們一方面要靠自身的努力，另一方面還要順應一汽集團整體要求。” 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 一汽整體上市延緩 雪藏夏利品牌 一汽夏利借“駿馳計劃”謀自救 一汽夏利進入雪藏期 除變賣資產外看不到更好的保殼手段 天津一汽進調整期：雪藏夏利 但駿派盈利能力受質疑 一汽夏利產品調整追不上消費升級 打響保殼攻堅戰(zhàn) 二度申請整體上市延期 內憂外患 一汽系自救之路舉步維艱 搜索更多: 一汽 |
