看似已無路可走的一汽夏利突然又高調(diào)起來。5月26日，在新駿派D60上市前接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時，一汽夏利汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明強調(diào)，一汽夏利正在迎來一個新的開始。
“一汽夏利正處于一個轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，4月上海車展，我們公布了‘駿馳計劃’，也就是從現(xiàn)在開始，我們會進入一個快速發(fā)展期。”黃春明說。
這很像一汽夏利對外界的一次“表決心”。此前，從面臨退市賣殼的狼狽境地，到靠轉(zhuǎn)讓一汽豐田股權(quán)“扭虧”，再加上大股東一汽股份解決同業(yè)競爭的時限一再拖延，都讓業(yè)績持續(xù)五年斷崖式下滑的一汽夏利背負上了“不思進取”的名聲。而一汽夏利也在質(zhì)疑聲中長久性“失語”。
轉(zhuǎn)變從今年4月的上海車展開始。在今年上海車展發(fā)布“駿馳計劃”之后，一汽夏利開始“恢復”與外界的信息互通，在對不思進取的帽子進行反駁的同時，也含蓄地道出作為“共和國長子”子公司的難處與身處一盤“殘棋”中的身不由己。
進入2017年，這盤“殘棋”似乎有了轉(zhuǎn)機。雖然外界普遍認為這家4月只賣出1663輛車的企業(yè)只有退市一條路可走，但一汽夏利卻比過去幾年任何時候都高調(diào)。
在新駿派D60上市現(xiàn)場，一汽夏利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平確認了“雪藏”夏利的決定。這意味著，一汽夏利未來的命運將全部押寶在2014年剛面世且至今表現(xiàn)并不樂觀的駿派品牌上。
“不思進取”還是大股東不給力？
一汽夏利全稱為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”，業(yè)界喜歡簡稱其股票名稱“一汽夏利”，但官方新聞則采用“天津一汽”的簡稱，隨著夏利的“雪藏”和一汽夏利的調(diào)整，可以想象，未來夏利在企業(yè)名稱中的曝光度也會隨之降低。
一汽夏利的衰退并不在近幾年，即使在銷量穩(wěn)步攀升的2011年以前，一汽夏利的利潤很大程度上都依賴于對其參股的公司——一汽豐田的股權(quán)投資收益。一汽豐田由一汽集團、一汽夏利以及豐田汽車共同投資，其中一汽夏利擁有30%的股權(quán)。2010年，上市公司一汽夏利實現(xiàn)25萬輛的銷售目標，增長17.97%，全年凈利潤2.99億元，同比增長75.8%。但其中來自一汽豐田的股權(quán)投資收益高達12.89億，而一汽夏利本部汽車業(yè)務(wù)增量不增利，虧損達9.9億。這種完全依賴于一汽豐田“供血”的經(jīng)營方式，被業(yè)界戲稱為“老子（一汽夏利）不如兒子（一汽豐田）”。
只可惜，從2011年至2015年，一汽豐田連續(xù)五年未能達成既定銷量目標，一汽夏利財報中，也持續(xù)出現(xiàn)“因參股的一汽夏利豐田公司銷量同比減少、稅賦增加導致其利潤減少，公司取得的投資收益相應(yīng)減少”的解釋說明，這直接導致本部業(yè)務(wù)早已虧損多年的一汽夏利2012年凈利潤大幅下滑近70%，2013年至2015年連續(xù)三年虧損。
更重要的是，有消息稱，早在2004年廣汽豐田成立后，豐田在中國國內(nèi)完成一汽豐田與廣汽豐田南北布局，其與一汽夏利的技術(shù)合作也基本終止。這使得一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)更新和新產(chǎn)品導入都面臨較大困難。既沒資金又沒有技術(shù)的一汽夏利，最終在經(jīng)濟型轎車的比拼和SUV大潮的沖擊下，節(jié)節(jié)敗退。
除了一汽豐田的原因外，業(yè)內(nèi)還有觀點認為，所謂的“老子不如兒子”中的“老子”，指一汽夏利的控股股東一汽轎車更合適。
業(yè)內(nèi)人士也指出，與長安汽車和北汽等國內(nèi)汽車集團相比，作為“共和國長子”的一汽在自主品牌的投入和支持力度上遜色不少。這么多年來，長安把旗下合資企業(yè)的利潤基本上都用在了自主品牌的發(fā)展上，技術(shù)同樣反哺給自主品牌；北汽也是舉集團之力打造自主品牌。而一汽卻瞻前顧后，在自主品牌奔騰銷量越來越尷尬的同時，對一汽夏利更是無心支持、任其沉淪。
業(yè)界分析，除了夏利品牌資源，一汽夏利自身的技術(shù)開發(fā)能力和品牌積累都十分孱弱，沒有一汽豐田技術(shù)和一汽轎車的技術(shù)、資金馳援，在經(jīng)濟性轎車市場的大蕭條下，毫無轉(zhuǎn)型支點和支持的一汽夏利靠現(xiàn)有資源很難進行自救。
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