回歸“一個(gè)福特”戰(zhàn)略
近年來(lái)的汽車(chē)企業(yè)人事變更中，除了大眾前CEO馬丁·文德恩因?yàn)?ldquo;排放門(mén)”引咎辭職外，很少有公司主動(dòng)罷免CEO事件發(fā)生。福特此次大規(guī)模高層洗牌，讓人聯(lián)想到十五年前，福特前CEO雅克·納瑟爾（JacquesNasser）被罷免那一幕，原因也與業(yè)績(jī)有關(guān)。接替納瑟爾的就是菲爾茨的前任穆拉利，航空背景的穆拉利曾是波音公司總裁，與哈克特相似，是一位汽車(chē)行業(yè)的“局外人”。
在汽車(chē)行業(yè)，“局外人”通常很難打開(kāi)局面。不過(guò)在金融危機(jī)期間避免福特破產(chǎn)而知名的艾倫·穆拉利帶領(lǐng)福特走出危機(jī)，讓人們相信“門(mén)外漢”也有可能成為“守護(hù)者”，哈克特的任命或許將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一些新鮮空氣。
在提到哈克特與菲爾茨的前任艾倫·穆拉利（AlanMulally）的時(shí)候，福特說(shuō)道：“哈克特和穆拉利的相似之處是，他們都能夠在關(guān)鍵時(shí)刻把福特20萬(wàn)名員工團(tuán)結(jié)在一起。”穆拉利在位時(shí)，曾推行“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略理念。
穆拉利曾說(shuō)：“從福特學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)可以應(yīng)用到波音，從波音學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)同樣可以應(yīng)用到福特。”2006年他出任福特CEO當(dāng)年，福特巨虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。當(dāng)時(shí)對(duì)于穆拉利的任命，人們不解地問(wèn)道：“為何不找更懂汽車(chē)的人來(lái)解決問(wèn)題？”
但穆拉利帶給福特的是全球視野。如今福特正在回歸他提出的“一個(gè)福特”的概念，即福特要在少數(shù)幾個(gè)核心平臺(tái)上制造出更多面向全球的車(chē)型，并且零配件要可以通用，從而提升規(guī)模效應(yīng)。穆拉利曾說(shuō)：“你們會(huì)看到在北美出現(xiàn)更多的歐洲版福特汽車(chē)。全球的消費(fèi)者口味正在趨同。”穆拉利也非常重視中國(guó)市場(chǎng)，在他的帶領(lǐng)下，福特把亞太總部從泰國(guó)搬遷到中國(guó)上海。
目前，哈克特已經(jīng)率先對(duì)高層進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，他任命的兩位最重要的高管，都具有豐富的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一位是之前負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)的豐田前高層JimFarley，他將接管福特的全球市場(chǎng)，另一位是福特的生產(chǎn)專(zhuān)家JoeHinrichs，Hinrichs將負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營(yíng)。他也非常了解中國(guó)市場(chǎng)，曾幫助福特成功開(kāi)拓中國(guó)合作伙伴，比如長(zhǎng)安汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)福特在中國(guó)的本土化制造。
一位汽車(chē)行業(yè)資深分析人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“任命哈克特，和福特在15年前任命穆拉利的背景非常相似。當(dāng)人們?cè)趽?dān)心股價(jià)不斷下跌時(shí)，福特必須將自己從一家傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一家‘汽車(chē)+移動(dòng)’的公司，哈克特此前領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)部門(mén)將發(fā)揮更大的作用。”
該分析人士還補(bǔ)充道，哈克特任命的首席運(yùn)營(yíng)官JoeHinrichs是福特在中國(guó)業(yè)務(wù)的規(guī)劃師。“除了林肯，福特旗下幾乎所有的汽車(chē)品牌都已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”該分析師說(shuō)道。不過(guò)他表示，近期福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑，主要因?yàn)樗鼈儧](méi)有再擴(kuò)大新的產(chǎn)品線，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新車(chē)型的興趣更加濃厚。
福特在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力下滑，這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。在福特激進(jìn)的“1515計(jì)劃”之后，福特導(dǎo)入中國(guó)的新車(chē)明顯減少，近兩年的新品集中在Mustang、F-150皮卡等性能車(chē)和皮卡車(chē)市場(chǎng)，在主流轎車(chē)和SUV市場(chǎng)上，福特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在下滑。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特今年前4個(gè)月銷(xiāo)量為23萬(wàn)輛，同比下滑24%。
“褪色”的底特律
汽車(chē)界的傳奇人物李·艾柯卡（LeeIacocca）曾在回憶錄中描寫(xiě)道：“艱苦的日子一旦來(lái)臨，除了做個(gè)深呼吸，咬緊牙關(guān)盡其所能外，實(shí)在也別無(wú)選擇。”艾柯卡說(shuō)的正是汽車(chē)城底特律今天的現(xiàn)狀。
曾經(jīng)茂密的高層建筑森林，現(xiàn)在變得稀疏，一棟棟拆掉的大樓似乎表明底特律已失去往日輝煌。城市蕭條冷清，每天，都有人逃離這個(gè)城市，這里成為美國(guó)人口銳減最快的城市，現(xiàn)在人口減半只剩下90萬(wàn)。而半個(gè)世紀(jì)前被稱(chēng)為海峽之城的底特律，因汽車(chē)業(yè)而繁榮，成為全世界最有活力的城市，當(dāng)時(shí)人口多達(dá)200萬(wàn)。這一切都緣于美國(guó)三大汽車(chē)公司的沒(méi)落。
不過(guò)，在2008年的金融危機(jī)中，福特是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭中唯一沒(méi)有向政府申請(qǐng)緊急援助和申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)也沒(méi)有延緩產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車(chē)公司。
福特公司所推動(dòng)的向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措也是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“主旋律”。從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，當(dāng)科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司大舉進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)，并非福特一家汽車(chē)公司在轉(zhuǎn)型，包括大眾、寶馬等多家汽車(chē)公司均提出了類(lèi)似口號(hào)。如福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)同樣在移動(dòng)出行領(lǐng)域大力布局，通用向打車(chē)服務(wù)商Lyft投資5億美元，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也比福特布局更早，通用汽車(chē)的利潤(rùn)卻仍然保持正增長(zhǎng)。
但福特在轉(zhuǎn)型過(guò)程中并沒(méi)有做好新興業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的平衡，導(dǎo)致新業(yè)務(wù)還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量就大幅下挫。
過(guò)去兩年來(lái)，福特投入數(shù)十億美元在新興科技、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛方面。比如向Pivotal軟件公司注資1.5億美元，聯(lián)合百度向激光雷達(dá)公司Velodyne投資7500萬(wàn)美元，未來(lái)5年內(nèi)向人工智能公司ArgoAI注資10億美元等等。
馬克·菲爾茨稱(chēng)，在2021年福特將進(jìn)入無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)領(lǐng)域。福特今年稍早已經(jīng)測(cè)試了30輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，并稱(chēng)今年的計(jì)劃是將無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)擴(kuò)容到90輛。
根據(jù)波士頓咨詢(xún)的研究數(shù)據(jù)，2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球有四分之一汽車(chē)都將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而大多數(shù)汽車(chē)制造商都把研發(fā)出第一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)間鎖定在2021年左右。
未來(lái)的10到15年，汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生過(guò)去100年都未曾經(jīng)歷的變化�，F(xiàn)在的問(wèn)題是，汽車(chē)制造商是否能在科技公司變身汽車(chē)生產(chǎn)商之前，先變成科技公司？在哈克特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特或許能夠給出答案。
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 錢(qián)童心
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