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相比中國郵政的“冷淡”，三泰科技可能更加急迫，因為留給三泰科技處置速遞易業(yè)務的時間已經(jīng)不多了。
自3月31日起停牌至今，已經(jīng)兩次申請延期復牌，但如果沒有繼續(xù)提出延期復牌申請或者申請未被深交所同意，則三泰控股必須要在5月2日開始時復牌，同時披露本次重大資產(chǎn)重組的基本情況、是否繼續(xù)推進本次重大資產(chǎn)重組及相關原因。
“這種相對簡單的出讓股份或者整體轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)重組如果雙方達成協(xié)議的話推進速度會非�？�，但三泰控股目前的節(jié)奏來看顯然是在這個過程中出現(xiàn)了一些問題，比如在尋求重組方的過程中不太順利，”前述物流業(yè)內(nèi)資深人士對記者表示，“而最大的障礙很可能就是在價格上談不攏。”
三泰科技在2013年“發(fā)現(xiàn)”智能快遞柜這個潛在的“富礦”之后，并沒有從外部尋求投資者進入，也拒絕了一些物流企業(yè)合作的橄欖枝，選擇通過配售和定向增發(fā)等方式先后募資50億左右資金投向子公司我來啦，試圖通過一己之力將速遞易業(yè)務鋪開。
一位民營快遞企業(yè)的中層對記者表示，“三泰控股的構想不錯，建立一個平臺吸引大家來用，但作為快遞產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎設施搭建部分以及外延服務環(huán)節(jié)，如果缺乏業(yè)務根基的支撐僅僅依靠一種商業(yè)模式恐怕很難真正滲透到產(chǎn)業(yè)之中，如果速遞易一開始就選擇與一家規(guī)模比較大的快遞企業(yè)合作來做這件事，恐怕后來者的機會會小很多。”
三泰科技在發(fā)現(xiàn)速遞易業(yè)務已經(jīng)開始拖累整體業(yè)績的時候也曾經(jīng)嘗試脫困，比如與一些中小型快遞企業(yè)組成聯(lián)盟以期“引流”業(yè)務，同時還通過一些并購試圖切入社區(qū)金融業(yè)務領域，但業(yè)績報告的數(shù)據(jù)顯示這些嘗試并沒有達到預期的效果。這也使得三泰科技后來陸續(xù)對我來啦的資產(chǎn)進行了減值，這恐怕也對速遞易業(yè)務尋求接盤者的潛在價值產(chǎn)生了進一步的影響。
智能柜前景幾何
“實際上智能快遞柜業(yè)務是解決最后一公里難題的最優(yōu)方案，但目前還不是，”前述民營快遞企業(yè)中層人士表示，“現(xiàn)在智能快遞柜還面臨很多問題，從應用層面來看真正推廣開來還需要包括政府、快遞企業(yè)以及城市管理等多方面進一步磨合，改變目前在收取件過程中的操作規(guī)范和責任界定、硬件設施的投放環(huán)境等多方面問題形成一個解決方案。”
國家郵政局20日發(fā)布今年一季度中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，一季度全國快遞業(yè)務收入984.6億元，同比增長27.4%，是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的4倍。一季度全國快遞業(yè)務量75.9億件、同比增長31.5%；日均快件處理量8433萬件，人均快件使用量為5.5件。
業(yè)務增幅迅速的另一面是對網(wǎng)點密度以及配送效率提升的需求，這也是國內(nèi)快遞企業(yè)一直以來面臨的問題。
“人力成本上升使得快遞企業(yè)在配送環(huán)節(jié)的成本一直在增加，這也是大家為什么都在嘗試用社區(qū)店、驛站甚至無人機配送嘗試解決這個難題的主要驅(qū)動力，日均近億件的快件量主要依靠人工配送顯然不太現(xiàn)實，”前述民營快遞企業(yè)中層人士對記者表示，“從這個我角度看快遞柜是最經(jīng)濟也是最有效的解決方式，但也正是因為這樣的原因?qū)е虏]有快遞基因的速遞易在開創(chuàng)了一種商業(yè)模式之后就迅速隕落，甚至有從先驅(qū)變成先烈的可能性。”
如今包括豐巢、中集以及中國郵政都已經(jīng)加入了智能快遞柜的戰(zhàn)團。巨大的投資和運營成本也決定了這終將是一場少數(shù)人的游戲，更不用說還將面臨著市場接受度以及社區(qū)規(guī)范度等多重考驗，仍需要時間來篩選出最后的勝利者。只是對于速遞易而言，留給他們的時間已經(jīng)不多了。
華夏時報 記者 王瀟雨 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 速遞易“超時收費”惹惱消費者 速遞易遭遇盈利困局，快遞柜燒錢模式還能走多遠？ 速遞易智能柜加收超時費涉侵權 消費者抱怨霸王條款 順豐投資速遞易“泡湯”：入股比例未談妥 圈占投遞終端 速遞易、菜鳥、豐巢誰決定生死？ 搜索更多: 速遞易 |
