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在空閑了一年多之后，觀致汽車的第三位CEO（首席執(zhí)行官）終于到位。日前，觀致汽車母公司KenonHoldings在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，公司董事會任命原觀致汽車COO（首席運(yùn)營官）劉良為觀致汽車新的CEO。
幾乎就在劉良任CEO的同時，奇瑞汽車公司、觀致汽車的外方股東以及觀致汽車與宜賓市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。
從第一輛產(chǎn)品誕生之日起，觀致汽車就陷入了“叫好不叫座”的怪圈，產(chǎn)品銷量一直難有起色且深陷虧損泥潭。在此情形下，卻投入巨額投資擴(kuò)大產(chǎn)能，觀致汽車的豪賭能改變目前的經(jīng)營狀況嗎？
三年累計虧損近70億
和其他自主車企相比，觀致汽車走了一條截然相反的發(fā)展路線，一開始就完全依靠自主研發(fā)，將產(chǎn)品定位于“高品質(zhì)”。當(dāng)時，10萬元被看作是自主轎車產(chǎn)品的市場紅線，受制于品牌和產(chǎn)品力，自主轎車基本不太敢把市場觸角伸到10萬元以上的市場，而觀致汽車推出的第一款車型——觀致3直接進(jìn)入了10萬元以上的市場，此后推出的觀致3都市SUV和觀致5等車型，走的也都是同樣的高端路線。
對于觀致產(chǎn)品的品質(zhì)，市場可謂是好評如潮，甚至將德國品牌獎、汽車品牌獎、紅點設(shè)計獎和德國設(shè)計大獎等國際獎項攬入懷中，但市場銷售情況卻只能用慘淡來形容。
數(shù)據(jù)顯示，從2013年推出產(chǎn)品至今，觀致汽車已連年虧損：2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。正因為此，2016年1月，上任不足一年的墨菲意外宣布離職。墨菲是觀致汽車的第二任CEO，曾擔(dān)任通用中國董事長兼CEO。
面對嚴(yán)峻的市場形勢，新任CEO劉良表示，觀致汽車未來將推進(jìn)“兩棲戰(zhàn)略”：一方面繼續(xù)推進(jìn)傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急就是提高銷量，提升營業(yè)額和利潤；另一方面則大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，以跨界合作的形式，開發(fā)面向未來的移動出行解決方案。
尋求現(xiàn)金流“回正”
據(jù)了解，從2013年售出第一輛車開始，觀致每生產(chǎn)一輛車都會攤銷成本，但隨著銷售成本的持續(xù)上漲，觀致汽車的銷售成本同比增長已高達(dá)85%。觀致汽車的單車虧損額從去年第一季度的2萬元擴(kuò)大至3.7萬元。同時，觀致汽車的負(fù)債情況也不容樂觀。
對此，業(yè)界分析稱，價格過高是一個重要因素，觀致品牌推出時，就是以合資身份出現(xiàn)的，但這個定位并沒有獲得消費者的認(rèn)可，在很多人看來，觀致就是一個國產(chǎn)品牌。 共2頁 [1] [2] 下一頁 觀致深陷口碑與銷量悖論怪圈 CEO之位空缺一年多 觀致裁員解不開定位之鎖 自身造血能力不強(qiáng)難補(bǔ)虧損 觀致汽車股東輸血5億前景仍未卜 整體戰(zhàn)略飄忽不定 明星企業(yè)零度智控陷裁員風(fēng)波 預(yù)期樂觀致貨物積壓 車市狂歡背后誰黯然神傷：觀致高端路未成 特斯拉頻惹禍 搜索更多: 觀致 |
