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汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示，可能是因為華晨寶馬能夠帶來比較可觀的利潤和技術(shù)借鑒，而且華晨集團旗下華頌品牌也拿到了寶馬N20系列發(fā)動機，所以華晨集團對于自身硬實力的建設(shè)并不上心。以中華品牌為例，目前中華品牌旗下的主銷車型有H230、H330、H530等，這些車型不僅推出時間已久，底盤和發(fā)動機的技術(shù)也都明顯落伍，而在諸如車載互聯(lián)新技術(shù)的應(yīng)用和整車研發(fā)能力方面，華晨集團都已經(jīng)明顯落后其他中國品牌。
同時，早前搭載寶馬發(fā)動機的華頌多用途汽車，上市銷售后的表現(xiàn)令人失望，讓消費者不禁再對華晨的前景存疑。有分析成，未來輕型客車和多用途汽車業(yè)務(wù)可能繼續(xù)對華晨中國2017年的整體財務(wù)表現(xiàn)造成負面影響。
寶馬依賴癥
另一方面，讓人毫不感到意外的是，華晨中國仍舊在年報中大書了華晨寶馬的業(yè)績，稱2017年將是華晨寶馬多個新產(chǎn)品的發(fā)布周期。去年，沈陽鐵西廠房的擴容工程在年初完成，并增設(shè)一個全新前輪驅(qū)動式生產(chǎn)平臺。連同沈陽大東廠房，華晨寶馬現(xiàn)時總年產(chǎn)能超過40萬輛，能夠提供不同結(jié)構(gòu)和設(shè)計的產(chǎn)品。此外，沈陽鐵西新發(fā)動機廠房也已于年初開始投入運作，使華晨寶馬能夠在國內(nèi)生產(chǎn)新款3缸及4缸寶馬發(fā)動機。
2016年，華晨寶馬一共銷售了310026輛寶馬汽車，比上年提升8%。今年前兩個月，華晨寶馬的銷量更同比增44%至5.88萬輛�？梢娂词谷A晨尚未推出新款車型，終端用戶需求也相當(dāng)強勁。美銀美林預(yù)計，今年前兩個月銷售量已達華晨寶馬上財年的15%，提升華晨寶馬今年銷量預(yù)測至39.7萬輛，同比增長28%。同時，美林美銀亦預(yù)計華晨寶馬在2017-2019財年純利年均復(fù)合增長率達32.6%，華晨中國集團每股盈利年均復(fù)合增長34%。
綜合以上因素，美銀美林提升華晨中國目標(biāo)價，自14港元升至16港元，而且重申“買入”評級。但是，無疑這樣的評級完全要靠華晨中國旗下合營的華晨寶馬來支撐。就連華晨中國也表示，2017年，對華晨中國而言，仍將面臨重重挑戰(zhàn)，維持華晨寶馬在豪華汽車市場的領(lǐng)先地位，仍是華晨中國的首要任務(wù)。除此以外，隨著華晨中國業(yè)務(wù)的日益壯大，華晨中國也在繼續(xù)物色新商機，并尋求方法進一步精簡現(xiàn)有營運及公司架構(gòu)。
一位不愿具名的分析人士對時代周報記者表示，在目前市場競爭日趨激烈的時代，不努力提升自身實力，僅靠引進他人技術(shù)的做法是無法生存的。所以，除了調(diào)整思路，奮起直追外，華晨集團也別無他路可走。好在上市不久的中華H3給了我們一些希望，隨著此次20億元資金流的逐漸注入，期許華晨集團能有所改變。
時代周報記者 劉陽 發(fā)自北京 共2頁 上一頁 [1] [2] 自主“掉隊生” 華晨難甩寶馬依賴癥 華晨殺入SUV卡位戰(zhàn)山寨謳歌引爭議 10萬輛目標(biāo)遭質(zhì)疑 華晨自主業(yè)績之殤：IP未成 寶馬技術(shù)輸入難解 貓眼視覺CEO華晨：貓眼軟硬件為優(yōu)秀VR內(nèi)容站臺 華晨寶馬之諾城市展廳將關(guān)閉 “之諾速度”敗給“中國速度” 搜索更多: 華晨 |
