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中華駿捷曾經(jīng)一度熱銷，并在2006年將華晨拉出泥潭，但是隨后爆發(fā)的油耗高、車身生銹、剎車異響等諸多問題，也直接讓中華品牌走了下坡路。直到2016年，在全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的全年汽車銷量排行榜中，中華品牌最好的排名也是在第97位的中華H330，駿捷cross和酷寶則墊底。
資深汽車行業(yè)分析師張志勇向時代周報記者表示，華晨自主品牌雖然擁有良好的技術(shù)支撐，但是產(chǎn)品更新緩慢，缺少走量的支柱車型是銷量下滑的一個重要原因。華晨必須設(shè)計出一款讓業(yè)內(nèi)和消費者都眼前一亮的產(chǎn)品，如果沒有能夠拿得出手的產(chǎn)品，這是車企最大的悲哀。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國汽車產(chǎn)銷較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5％和13.7％，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)20個月增長。然而在這樣的大環(huán)境下，也并沒有改變?nèi)A晨旗下3個自主品牌—中華、金杯和華頌整車業(yè)務(wù)全線滑坡的窘境。
根據(jù)金杯汽車日前發(fā)布的2017年1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，金杯汽車1月份銷售載貨汽車1084輛，也較去年同期下降24.43%。
作為華晨汽車下大力氣專門打造的高端戰(zhàn)略車型—華頌表現(xiàn)更慘，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華頌在2016年全年累計銷量僅4521輛，同比下滑54.8%，去年1月份的銷量僅有60多輛。
事實上，從2015年起，華晨中國的成績單就不太好看，這一年，華晨中國收入48億元，同比降12%；凈利潤35億元，降幅高達35%。2016年上半年，華晨中國的凈利潤繼續(xù)下滑，只有18億元，下降為5.7%。即便如此，華晨中國卻是華晨汽車旗下表現(xiàn)最好的上市公司。
張志勇認為，華晨汽車的品牌影響力已經(jīng)與其他競爭對手之間的差距越來越明顯，要想突圍，必然要花費不少心思，畢竟中國汽車品牌之間的競爭趨近白熱化，而且形成了“強者恒強，弱者恒弱”的現(xiàn)象，在這樣的競爭環(huán)境下要實現(xiàn)突破，難度不小。
救贖之路
去年，華晨汽車再次公布規(guī)劃：未來中華品牌將主打V系列SUV和H系列轎車，其他產(chǎn)品逐漸退出，這一次華晨把更多突圍的希望押在了SUV身上。時代周報記者在經(jīng)銷商處了解到，目前，華晨汽車的銷量支柱為中華V3、中華V5和中華H330。對于這樣的戰(zhàn)略布局，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然緊湊型SUV車型是汽車市場中的大蛋糕，但自主品牌的SUV大部分集中在此區(qū)間，這也直接導(dǎo)致了許多自主品牌轎車市場的全面失守。同時，以自主品牌目前在A級車市場的布局，未來，自主品牌若不及時平衡SUV與轎車市場之間的戰(zhàn)略布局，將面臨很大的風(fēng)險。華晨的這一戰(zhàn)略調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士視為 “斷臂自救”，但是，即便砍下了一條胳膊，是否能夠阻止華晨自主整車業(yè)務(wù)的頹勢，業(yè)內(nèi)還沒有十分明確的信心。
當(dāng)初抱著寶馬大腿協(xié)助自身發(fā)展，尊馳與駿捷取得了不錯的成績，憑借華晨寶馬，讓華晨中國的股價在過去10年間漲了近10倍；華晨集團由名不見經(jīng)傳的企業(yè)，躋身中國百強，但是當(dāng)下中華汽車在自主品牌中早已失去了彼時的光環(huán)。
在其他自主品牌在各個細分市場飛速發(fā)展之際，華晨的步伐有些緩慢。無論在研發(fā)能力、產(chǎn)品力、營銷力，還是品牌力等諸多方面，還是相當(dāng)羸弱。華晨未來的發(fā)展必須要有一個主要目標(biāo)，經(jīng)營好主次業(yè)務(wù)，必須要有自己過硬的自主產(chǎn)品和品牌價值，在合資業(yè)務(wù)不斷推進的過程中逐步找準(zhǔn)自己的節(jié)奏。（來源：時代周報 作者：劉陽） 共2頁 上一頁 [1] [2] 華晨殺入SUV卡位戰(zhàn)山寨謳歌引爭議 10萬輛目標(biāo)遭質(zhì)疑 華晨自主業(yè)績之殤：IP未成 寶馬技術(shù)輸入難解 貓眼視覺CEO華晨：貓眼軟硬件為優(yōu)秀VR內(nèi)容站臺 華晨寶馬之諾城市展廳將關(guān)閉 “之諾速度”敗給“中國速度” 華晨舊車型質(zhì)量不佳屢遭投訴 新建斯威品牌如何過質(zhì)量關(guān)？ 搜索更多: 華晨 |
