|
針對觀致的虧損局面，Kenon Holdings相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，公司虧損并不代表現(xiàn)金流虧損，觀致按照“產(chǎn)量法”計算，也就是說總計投入的資金成本按照攤銷進行計算。“從2013年售出第一輛車開始，每輛車都會攤銷成本，賣得越多攤得越多，因此虧損看起來很大，實際上，這只是公司在攤銷之前投入的資金成本。有一天攤銷完了，就表示開始掙錢了。”觀致首席運營官劉良曾表示。
事實上，隨著觀致銷量的增長，銷售成本也隨之增長，并未對企業(yè)扭虧產(chǎn)生幫助。根據(jù)Kenon Holdings發(fā)布的財報顯示，去年三季度，得益于銷量增長，觀致主營業(yè)務(wù)收入為6.07億元，同比增長54%。然而，銷售成本也在持續(xù)上漲。去年三季度，觀致銷售成本同比增長高達85%。
據(jù)了解，交車量、同期研發(fā)費用分?jǐn)偟脑黾樱约皬S房設(shè)備等固定資產(chǎn)的減值成為成本增長的原因之一。同時，銷售成本的增長，也使觀致單車?yán)麧櫟奶潛p持續(xù)增加，2.4萬輛的銷量依然難以扭轉(zhuǎn)觀致現(xiàn)金流為負(fù)的現(xiàn)狀。而觀致在今年的銷量目標(biāo)就是經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，盡早解決“自給自足”的問題。
輕裝上陣需接地氣
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，消費者對品牌的認(rèn)知度不可忽視，觀致在營銷和設(shè)計上的短板也是其銷量難有起色的重要原因。
與其他國內(nèi)新進入的品牌不同，觀致在2007年成立時，采取了從設(shè)計到研發(fā)，再到品牌和渠道全面切入的模式，試圖以國際化的重資產(chǎn)模式進入中國市場。
然而，到2013年首款產(chǎn)品推出，觀致汽車從未針對中國市場的需求推出過任何一款熱門車型。在國內(nèi)城市SUV市場如火如荼的時候，觀致的首款產(chǎn)品是一款轎車，接著是兩廂車，然后推出了一款跨界車。在2015年終于推出觀致5這款城市SUV，但是轎車化造型和過高的定價并沒有得到市場的認(rèn)可。
相比而言，近幾年新進入的品牌幾乎全部是從SUV產(chǎn)品切入。汽車行業(yè)專家張志勇也表示，一直以來觀致的自身定位都不明確，一味在國內(nèi)打造高端品牌卻脫離實際。同時，觀致車型過高的定價與消費者對于觀致的認(rèn)可度存在很大差距，而觀致自身結(jié)構(gòu)又過于“沉重”，運營成本支出過大，導(dǎo)致在虧損局面下，賣得越多虧得越多。與此同時，一直定位國際化的觀致，不僅在國內(nèi)銷售低迷，在國際市場也未有所建樹，鮮有車型在海外市場實現(xiàn)出口。
實際上，作為一個全新的品牌，觀致一直未能營造出自己的特點，即使是采用觀致咖啡館的營銷策略，最后也只能不了了之。而經(jīng)銷商渠道的瓶頸也是觀致不得不面對的難題。
據(jù)悉，2016年，觀致經(jīng)銷商達到115家，按照計劃，今年要達到200家的目標(biāo)。對此，觀致汽車高管承擔(dān)了部分開拓渠道的工作，試圖擺脫渠道不足的尷尬。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一家成立十年的汽車公司，觀致已錯過中國車市的高速發(fā)展期，對于這場短期內(nèi)扭虧為贏的關(guān)鍵戰(zhàn)，資金鏈仍然是最大的考驗。
北京商報記者 劉洋 藍(lán)朝暉 共2頁 上一頁 [1] [2] 觀致汽車股東輸血5億前景仍未卜 整體戰(zhàn)略飄忽不定 明星企業(yè)零度智控陷裁員風(fēng)波 預(yù)期樂觀致貨物積壓 車市狂歡背后誰黯然神傷：觀致高端路未成 特斯拉頻惹禍 觀致預(yù)計2017年現(xiàn)金流扭虧 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍有空白需覆蓋 奇瑞救場不解渴 觀致后勁不足 搜索更多: 觀致 |
