距離上汽集團(tuán)正式公布與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)就奧迪品牌產(chǎn)品“牽手”，已經(jīng)過去了快4個(gè)月時(shí)間。在這段時(shí)間里，奧迪在“ABB”三大豪車品牌中暫失頭把 交椅、一汽大眾奧迪經(jīng)銷商欲設(shè)障阻撓上汽奧迪“聯(lián)姻”等一系列事件不僅受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，更是被期盼能夠以更便宜價(jià)格買到豪車品牌的消費(fèi)者所關(guān)心。
記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，在南北奧迪恩恩怨怨背后，實(shí)際上反映出現(xiàn)行汽車銷售機(jī)制各種弊端帶來的持續(xù)創(chuàng)痛。
越來越便宜的車
和越來越虧的經(jīng)銷商
最近幾年，很多消費(fèi)者感覺到，原先高高在上的奧迪品牌汽車，似乎總有不低的折扣，而且身邊的一汽大眾奧迪4S店也越來越多。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，僅北京、上海，目前就分別有23家和19家一汽大眾奧迪的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，在二線城市成都，這一數(shù)字也達(dá)到了10家。而在全國(guó)范圍，這一數(shù)字已經(jīng)超過了500家。
奧迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，帶來的是車賣得越來越便宜的表象，背后則是中國(guó)奧迪經(jīng)銷商說不盡的苦衷。
就 在這種局面下，2016年11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司，在德國(guó)狼堡簽署《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān) 移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司（上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾各持有該公司50%的股權(quán)）引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制 造、銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討。
對(duì)于大眾集團(tuán)欲與上汽“牽手”奧迪品牌，一汽大眾奧迪經(jīng)銷商表示強(qiáng)烈反對(duì)。因?yàn)榇伺e意味著，可能出現(xiàn)新的奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)一步讓奧迪品牌的銷售競(jìng)爭(zhēng)過度白熱化。
記者了解到，2月16日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)在其成立大會(huì)上表示，2012年奧迪公司曾向經(jīng)銷商提出“2020戰(zhàn)略”，即2020年達(dá)到100萬輛銷售和580家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，目前已批準(zhǔn)530家。
按 照奧迪公司之前的規(guī)劃，目前的年銷量理應(yīng)達(dá)到85萬輛左右，但近三年來奧迪年銷量維持在50多萬輛左右。按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)的說法，由于 百萬銷量目標(biāo)先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)過剩而使得各經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，過去三年一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)280億元。
記者拿到的一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要也顯示，2016年11月，奧迪公司股東曾和一汽大眾奧迪經(jīng)銷商進(jìn)行了一次“針鋒相對(duì)”的對(duì)話。中國(guó)經(jīng)銷商表示，奧迪與上汽的合作將嚴(yán)重影響現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的核心利益。
對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)“抱團(tuán)取暖”，提出了包括在2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量后，不反對(duì)奧迪尋找新的合作伙伴；過去三年虧損280億元，希望對(duì)虧損得到合理解決方案；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)渠道健康有序發(fā)展等六條共識(shí)。
車企掌握話語權(quán)
經(jīng)銷商賣車不如修車賺錢
對(duì)于上述爭(zhēng)議，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，目前導(dǎo)致一汽大眾奧迪經(jīng)銷商抗議的主要源頭，其實(shí)是奧迪公司方面令人失望的盈利能力和管理能力，尤其是去年曾經(jīng)口頭許諾的模糊返利未能兌現(xiàn)，導(dǎo)致經(jīng)銷商普遍不滿。
與此同時(shí)，不少一汽大眾奧迪經(jīng)銷商擔(dān)心，未來如果不能銷售“上汽奧迪”的產(chǎn)品，新加入的經(jīng)銷商會(huì)繼續(xù)分食售后服務(wù)市場(chǎng)。
此前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，一度讓資本在2000年后大量涌入汽車銷售行業(yè)，隨之而來的是大量經(jīng)銷商白熱化競(jìng)爭(zhēng)，甚至導(dǎo)致行業(yè)過剩。
而導(dǎo)致這一現(xiàn)象更深層次的原因，則是國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷機(jī)制。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，被詬病多年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》即將修訂，“新辦法”受到期待。
事 實(shí)上，此前車企給經(jīng)銷商強(qiáng)行定下銷售指標(biāo)、壓庫(kù)甚至搭售的事件屢見不鮮。據(jù)一位參與政策研究制定的人士透露，“新辦法”的內(nèi)容包括外界一直關(guān)心的對(duì)經(jīng)銷商 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的保護(hù)，整車廠商不得實(shí)施壓庫(kù)、搭售、限制經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長(zhǎng)期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑；明示要發(fā)展電商銷售模式，放開配件銷售渠道等。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，在“新辦法”即將出臺(tái)的背后，是汽車供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間長(zhǎng)期失衡的關(guān)系。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展最為火爆的年月里，大量資金涌入汽車經(jīng)銷市場(chǎng)，讓車企有了很大的話語權(quán)，壓銷售指標(biāo)、激進(jìn)的渠道推廣政策，都在最近幾年成為一汽大眾奧迪經(jīng)銷商同樣面臨的巨大壓力。
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