豪華車三強ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的競爭從未停止過。這一年，奔馳增長的速度更快了，寶馬被奔馳拉下了豪華車世界第一的神壇了；而處在中國車市輿論漩渦的奧迪依然在全球豪華車領域排行老三，雖然增速較緩，但繼續(xù)引領中國豪車市場。

　　根據(jù)奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年奧迪品牌在華實現(xiàn)銷量58.9萬輛，同比增長3.7%，占據(jù)中國豪華車市場近三分之一的市場份額。其中，國產(chǎn)車型銷量為53.9萬輛，同比增長5.23%，占總銷量比重超過91.5%。

　　“在奔馳、寶馬全面的擠壓下，奧迪今年的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《第一財經(jīng)日報》記者表示，2014年奧迪失去“官車”身份后，其優(yōu)勢減弱，之后奧迪的發(fā)展憑借的是純粹的產(chǎn)品力。

　　從主力車型上來看，奧迪Q5全年銷售13萬輛，同比增長10.8%，仍處在豪華B級SUV銷量榜首。奧迪A3累計銷售8.8萬臺，同比增長30.6%。于2016年4月份完成中期改款的奧迪Q3全年銷售8.9萬輛，同比增長27.7%。新款奧迪A6L全年則共實現(xiàn)銷量13.8萬輛。

　　“Q5、A3仍然處于領先地位。”崔東樹說，雖然奔馳借SUV發(fā)力，但奔馳GLK、GLA 和奧迪Q5、Q3的走勢都相對較穩(wěn)，相互影響不大。“但近期奧迪A6L的銷量被寶馬5系超越，奔馳C級在銷量上也超越了奧迪A4和寶馬3系。”

　　雖然在中國豪華車市場仍然排名第一，但奧迪增速放緩是不爭的事實。

　　從近兩年的情況來看，由于競爭對手奔馳、寶馬增強了國產(chǎn)化和產(chǎn)品更新?lián)Q地的進程，加之奧迪處于產(chǎn)品生命周期的末期，2015年奧迪在華銷量首次下跌，同比下滑了1.4%。今2016年有所增長，但增速僅為3.7%。從2016年前11月份的銷量來看，奧迪在中國售出了54.0萬輛，同比增長5.7%；但奔馳和寶馬（含Mini）前11個月在華銷量增幅分別達27.9%和11.2%。也就是說，奔馳在華的增速是奧迪的3倍多。

　　不過，隨著奧迪和上汽的合作，這種增速放緩的局面或許將有所改變。雖然上汽和奧迪將要合作的消息曾一度惹怒了一汽奧迪經(jīng)銷商，但暫停合作洽談的妥協(xié)讓經(jīng)銷商們的怒火有所平息。不過，2017年3月，上汽和奧迪的合作還將重啟。

　　按照崔東樹的分析，豪車市場主要集中在華東地區(qū)，僅江浙滬地區(qū)的豪車銷量就占到了29%，而奧迪用車需求較高的地區(qū)主要分布在華北、東北及西北地區(qū)，華東和華南地區(qū)的市場份額則更多被寶馬奔馳占取。

　　“上汽大眾和奧迪的合作將會瓜分華東、華南地區(qū)的豪車市場份額，屆時，奧迪在中國豪華車市場的地位會進一步鞏固。江浙地區(qū)對豪華車的消費潛力很大。”崔東樹說，這也將改變豪華車市場的全球格局，奧迪銷量會增長20萬輛左右。這樣的話，與寶馬、奔馳在全球領域的競爭就有了更大的勝算籌碼。

　　如今，ABB在全球的排名已被重洗，奔馳2016年已重回世界第一。上汽和奧迪合作之后呢？如果按照崔東樹的推斷，那么ABB的競爭格局會越來越有趣。

　　在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，上汽和奧迪的合作會增加奧迪的整體銷量，但也會使一汽奧迪引進產(chǎn)品的節(jié)奏放緩。不過，2017年奧迪將繼續(xù)推出換代車型，包括奧迪A3家族中期改款、全新奧迪A5家族及奧迪A4 Avant、奧迪TT RS等車型也將引入國內(nèi)。此外，奧迪還將在中國市場重點布局以奧迪Q7 e-tron、奧迪A6L e-tron為代表的插電式混合動力車型。（一財網(wǎng)）

上汽奧迪的生死時速：內(nèi)部人士稱上汽已完敗

上汽奧迪合作是蜜糖還是砒霜 劇情一再反轉(zhuǎn)

經(jīng)銷商閃電逼停“上汽奧迪” 暫停談判之后奧迪還有多少底牌？

一汽奧迪經(jīng)銷商維權陣容擴至400家 保時捷聯(lián)姻上汽或解困局

一汽奧迪經(jīng)銷商拒絕提車成大概率事件 索償或超200億元

搜索更多: 奧迪