|
2016年車市從九月開始回暖，再加上年底翹尾，讓不少車企交出了增長20%、30%的漂亮成績單。業(yè)內(nèi)笑稱“2016年沒增長10%，都不好意思跟人家打招呼”。然而，東風雪鐵龍卻成了少數(shù)“開倒車”的車企。2016年累計開票248906輛，比起2015年的298077輛，降幅高達16%。
銷量連降兩年主力車型月銷六七千輛
東風雪鐵龍2016年遇到的困境從年中就開始顯現(xiàn)，彼時已經(jīng)有大量關(guān)于其上半年負增長的報道：C4L同比下滑66.9%、C5同比下滑76.8%，最暢銷的愛麗舍，月均銷量不到7500輛，唯一增長的C3-XR，也不過月均6000多輛，只能算成績平平。
事實上，東風雪鐵龍的銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下跌。2014年，其全年銷量達到歷史最高的32萬輛，彼時的兄弟品牌東風標致銷量為38.3萬輛。2015年，東風雪鐵龍銷量下降至29.8萬輛，東風標致微漲至40.6萬輛，勉強保住了神龍汽車1%的正增長。雖然東風標致目前為止尚未公布2016年全年銷量，但是從其發(fā)布的2016年12月銷量突破47000輛創(chuàng)歷史新高來看，2016年神龍汽車的銷量又要靠東風標致來背了。
產(chǎn)品布局是硬傷轎車拼在紅�？缃畿囆吞�
從東風標致的熱銷來看，東風雪鐵龍一脈相承的法系車品質(zhì)，市場是認可的。但是，東風雪鐵龍至今沒有一輛“爆款”產(chǎn)品，其最熱銷的車型月銷都不能上萬，比東風標致4008一個月賣12000輛所帶來的“客流量”差得太多，從而更難帶動消費者想起其他車型。
東風雪鐵龍愛麗舍、C4世嘉、C4L都處于競爭最為激烈的泛A級車市場，受到來自自主品牌的沖擊，很多消費者都將同樣的購車預算轉(zhuǎn)移到了自主轎車及SUV。
C5已經(jīng)6年沒有改款，在紅海化的B級車市場，早已失去了競爭力。2016年10月上市的C6，身負提升品牌重任沖擊B+級市場，然而這一市場因為與豪華品牌產(chǎn)生交集，一直不是合資品牌擅長的。雖然C6的銷量數(shù)據(jù)和口碑反饋持續(xù)向好，但也難肩負提升品牌銷量重任。
唯一一款小型SUV C3-XR，也是東風雪鐵龍旗下車型中唯一增長的車型，全年銷量79458輛，同比增長19%。但是東風雪鐵龍并沒有像東風標致那樣，全線布局SUV產(chǎn)品，C3-XR的單打獨斗也不能改變東風雪鐵龍錯失SUV市場紅利期的事實。 共2頁 [1] [2] 下一頁 東風雪鐵龍C6被指德頭法身中國車 動力有短板 神龍汽車雙品牌銷量慘淡 東風雪鐵龍C6低價入市求突破 東風雪鐵龍深陷泥淖 C6沖擊高端市場背水一戰(zhàn) 東風雪鐵龍人事調(diào)整無邏輯 頻繁換致銷售滑坡 東風雪鐵龍負增長背后：品牌內(nèi)耗三年未解 搜索更多: 東風雪鐵龍 |
