能否被認(rèn)可仍待市場檢驗
不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，像吉利這樣有著沃爾沃技術(shù)做支撐的企業(yè)，去締造LYNK&CO這樣的高端品牌實屬正常，也是一個汽車品牌的正常發(fā)展方向。但長城并沒有像沃爾沃這樣的技術(shù)支撐，那拿什么來締造高端品牌？
汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希認(rèn)為，前些年自主品牌向上走，是被動的，是被市場逼出來的；而現(xiàn)在的向上走，是主動的，是進取的。不管是奇瑞還是吉利，包括現(xiàn)在的長城，都已經(jīng)具備了向上走的積累，包括資金、人才、技術(shù)、市場、管理、服務(wù)等各個方面。
“所以，吉利在收購、消化、吸收了沃爾沃后推出的全新高端品牌LYNK&CO得到了輿論的肯定，相信長城也一樣，有哈弗品牌的市場銷量做背書，其高端品牌‘WEY’肯定會得到市場認(rèn)可。”陳希補充說。
最新數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在剛剛過去的10月份，銷量已經(jīng)達到5.67萬輛，今年前10個月銷量為43萬輛，哈弗品牌僅H6一款車型就占據(jù)長城汽車總銷量（79.48萬輛）的比例高達55%。
“在這樣的銷量環(huán)境下，長城的公信力和影響力確實得到不小的提升，同時也形成了龐大的用戶儲備。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。
但在張瑞斗看來，長城推出的新品牌“WEY”，最終能否被市場認(rèn)可，還要放到市場當(dāng)中去進行檢驗，現(xiàn)在說認(rèn)可或不認(rèn)可都有點為時過早。
“新品牌能否被市場認(rèn)可，最主要的決定因素還是要看新品牌的市場定位戰(zhàn)略、汽車內(nèi)外設(shè)計和消費者的認(rèn)可程度，三者如果能夠在市場競爭品牌中得到有效結(jié)合，或許又締造了一個成功模式，搶得一席之地。”張瑞斗補充說。
公開資料顯示，實際上，早在2014年初，長城低調(diào)地招募了寶馬設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（PierreLeclercq）任職長城汽車副總裁兼設(shè)計總監(jiān)。勒克萊克具有寶馬X5、X6等大型SUV設(shè)計經(jīng)驗，對長城注重SUV的品牌建造發(fā)展，對擺脫舊有風(fēng)格的長城而言，具有重要的意義。
自主品牌高端化是趨勢
正如陳希所說，自主品牌向上走是一個不可阻擋的潮流，因為在激烈的市場競爭中，高端品牌會給消費者一個先入為主的引導(dǎo)，對消費者的購買決策有著指導(dǎo)性意義。
“以前，自主一直在中低端市場占有性價比優(yōu)勢，隨著自主品牌汽車的不斷累積，已經(jīng)到了向高端發(fā)展的條件，所以，很多車企都試水高端，也在情理之中。”陳希說。
張志勇對此表示贊同，他向法治周末記者解釋說：“從目前中國汽車市場消費者的消費慣性或者消費理念來看，推高端品牌相對來說，在目前的品牌基礎(chǔ)之上來具體實施高端化，更容易實現(xiàn)品牌形象進一步的提升。”
法治周末記者查閱資料了解到，截至目前，在中國汽車行業(yè)，包括紅旗、奇瑞，東風(fēng)汽車、廣汽、華晨、吉利、重慶銀翔、長城汽車等多個汽車企業(yè)推出了自己的高端品牌。
從上述車企發(fā)力高端市場的路徑來看，主要分為兩種，一是以高端車型進入，比如東風(fēng)A9、長城汽車先前推出的H8、H9等，另一種便是通過建立高端品牌直接進入高端市場，比如奇瑞建立的觀致、華晨在商務(wù)用車上的高端品牌華頌等。
不過從銷售數(shù)據(jù)來看，這些高端車型或者高端品牌的市場表現(xiàn)并不理想。
公開數(shù)據(jù)顯示，在今年前9個月的總銷量中，紅旗品牌銷量為2900輛，東風(fēng)A9的銷量為1100輛，觀致汽車整個品牌的銷量則為15800輛。
陳希認(rèn)為，中國自主品牌汽車需要高端品牌，這是不可逆的。從紅旗開始，就有了艱難的探索。之所以失敗，主要是積累不夠，當(dāng)然主要是技術(shù)的積累。
“目前的自主品牌向上走，要想成功，應(yīng)該在做好產(chǎn)品品質(zhì)的同時，注重消費者體驗。產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售應(yīng)該以消費者為中心，而不是以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人為核心。其中，消費體驗影響著口碑傳播，而口碑傳播是成就自主高端品牌不可逾越的一條天塹。”汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希說。
來源：法治周末 記者 馬金順
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