|
力保下一增長點
面對這一輪中國“失速”，英菲尼迪身上的壓力自然不輕，加上今年3月初期公布的2016年品牌發(fā)展規(guī)劃，要重回增長軌道顯然不是一個簡單的任務(wù)。
3月初，東風(fēng)英菲尼迪對外公布了2016年的品牌發(fā)展規(guī)劃：年目標(biāo)銷量為5萬輛，并將進一步擴大產(chǎn)品陣營，2016年將會有六款新品進入市場；同時經(jīng)銷商擴網(wǎng)20-30家，著重三四線城市的渠道下沉。
在英菲尼迪高管的設(shè)想下，2020年之前公司的銷量不僅要進一步追上傳統(tǒng)的德系三強，在品牌形象上更要向它們看齊。為此，對于2018年在華要實現(xiàn)10萬輛銷售的目標(biāo)，接棒者陸逸也清楚地認(rèn)識到，英菲尼迪除了要繼續(xù)穩(wěn)定目前在華的發(fā)展策略外，及時因應(yīng)政策作出調(diào)整將是令公司在競爭中立于不敗的關(guān)鍵。
“在困難面前，辦法總比困難多。我們在二季度進行了積極的調(diào)整，目前已經(jīng)走過了第一階段。”陸逸早前在接受媒體采訪時表示，公司主要進行三項措施的改進，首先是保證團隊和經(jīng)銷商隊伍的穩(wěn)定；之后要在戰(zhàn)術(shù)上尋求一些突破，調(diào)整商務(wù)政策讓經(jīng)銷商在利潤上都能有所突破。據(jù)悉，剛剛接手總經(jīng)理職位的陸逸，便計劃拿出1億元人民幣對經(jīng)銷商進行補貼。
9月30日，英菲尼迪新款QX60正式在中國上市，該款主打豪華7座SUV的車型或許正體現(xiàn)了英菲尼迪發(fā)展思路的改變。據(jù)悉，新款QX60在外觀、內(nèi)飾、安全系統(tǒng)等方面進行了改進，而且更重要的，售價較原有的車型平均下降了10萬元，最高降幅達到12萬元。如此增配降價的做法在如今競爭日趨激烈的形勢下，英菲尼迪寄望能打開新思路。
在接下來的11月，一直被寄予厚望的QX30即將上市，這款誕生自奔馳MFA平臺的緊湊型SUV，被視為是奔馳GLA的競爭者之一。事實上，這也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒交叉持股后實行平臺共享的策略。
數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)奔馳GLA上市后已成功從奧迪Q3以及寶馬X1的手上搶占到了一定的市場份額。去年北京奔馳把國產(chǎn)GLA的價格區(qū)間定在了26.98萬-39.80萬元之間，為此，今年國產(chǎn)化上市的QX 30，其定價將非常關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，目前英菲尼迪在中國市場的銷量已占到其全球市場20%份額，但其在中國豪車市場的份額仍僅為2.2%。隨著捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等競爭對手在華國產(chǎn)化的步伐提速，意欲打造為“最感性豪華品牌”的英菲尼迪日后將要面臨更大的挑戰(zhàn)。無論通過何種方式使品牌持續(xù)曝光于高端消費群體面前，還是通過渠道和產(chǎn)品下沉搶占更多市場份額，英菲尼迪目前在華要做的，似乎仍是為品牌找到一個更佳的落腳點。
時代周報記者 譚力峰 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 英菲尼迪人事動蕩銷量不穩(wěn) 定位不統(tǒng)一在華一波三折 牽手神州優(yōu)車 英菲尼迪自降身段嘗試銷售新渠道 英菲尼迪陷中國困局：銷量斷崖式下跌 兩月二次召回 英菲尼迪中國困局：銷量下滑部分經(jīng)銷商已不再提車 英菲尼迪4月在華銷量斷崖下跌 人事變動頻繁或是原因之一 搜索更多: 英菲尼迪 |
