曾憑借迅速在華國(guó)產(chǎn)化從而“一路狂飆”的英菲尼迪，歷經(jīng)2016一系列的高層人事變動(dòng)后，卻猛然踩了一腳“剎車(chē)”。
數(shù)據(jù)顯示，雖然今年9月英菲尼迪在華銷(xiāo)量創(chuàng)下紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)1%至3700輛左右，但前三季度其在華銷(xiāo)量?jī)H同比增長(zhǎng)2%，為29000多輛。作為曾近拉動(dòng)其全球增長(zhǎng)的“引擎”，如今中國(guó)市場(chǎng)這一增速不僅落后于其全球的7%，更遠(yuǎn)低于美洲、歐洲以及亞洲市場(chǎng)。
同時(shí)根據(jù)今年3月東風(fēng)英菲尼迪發(fā)布的規(guī)劃，今年若要實(shí)現(xiàn)定下的5萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)，按照目前的增長(zhǎng)速度，英菲尼迪似乎需要一劑“猛藥”。
據(jù)悉，接下來(lái)的11月，東風(fēng)英菲尼迪將會(huì)在華推出緊湊型SUV QX30，加上即將在北京建成的品牌中心，英菲尼迪在華發(fā)展或?qū)?huì)迎來(lái)一個(gè)全新的階段。只是在當(dāng)下其他競(jìng)品都早已紛紛霸占各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的形勢(shì)下，這家日產(chǎn)旗下的豪華品牌能否重拾“當(dāng)年勇”，仍留待觀察。
逐漸被對(duì)手拋離
綜觀今年前三季度的中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)，幾乎“漲聲”一片。以?shī)W迪、寶馬以及奔馳為首的第一陣營(yíng)，三者之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，奔馳的新品攻勢(shì)令其接連獲得高速增長(zhǎng)，勢(shì)頭直逼第二位的寶馬；而英菲尼迪所處的第二陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)則更為白熱化，捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等都憑借國(guó)產(chǎn)化獲得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
“可以看到的是，雖然二線陣營(yíng)的豪華品牌大部分都獲得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但實(shí)際上在ABB價(jià)格戰(zhàn)越打越響的情況下，二線陣營(yíng)的生產(chǎn)空間將會(huì)日漸窘迫。”獨(dú)立汽車(chē)分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱(chēng)，通過(guò)全價(jià)值鏈的國(guó)產(chǎn)化和新產(chǎn)品攻勢(shì)，德系A(chǔ)BB三強(qiáng)早已占據(jù)了豪華車(chē)超過(guò)75%的市場(chǎng)份額，隨著它們產(chǎn)品以及價(jià)格的下壓，二線陣營(yíng)的豪車(chē)品牌將遭受越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
而今年在產(chǎn)品線仍有待擴(kuò)充，以及歷經(jīng)了一系列高層變動(dòng)下的英菲尼迪，或許正率先受到?jīng)_擊。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，英菲尼迪在華一共售出29000多輛豪華轎車(chē)，同比增長(zhǎng)2%。這一數(shù)字相對(duì)于其同期全球7%的增速來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)黯然失色，曾經(jīng)的增長(zhǎng)引擎遭遇“熄火”，英菲尼迪在華的發(fā)展前景驟添幾分變數(shù)。
事實(shí)上，有分析指出英菲尼迪今年在華的銷(xiāo)量幾近陷入停滯，很大程度上是因?yàn)槠浣衲甑膬善鹬匾倩亍?/p>
據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（下稱(chēng)“國(guó)家質(zhì)檢總局”）公開(kāi)的信息顯示，今年4月和6月，英菲尼迪在華曾有過(guò)兩起召回，兩次召回涉及車(chē)型包括國(guó)產(chǎn)Q50L、QX50以及QX50、Q50、QX60三款進(jìn)口英菲尼迪車(chē)型，數(shù)量總計(jì)6.45萬(wàn)輛。這一數(shù)字已超出英菲尼迪去年全年在華的銷(xiāo)量。
值得注意的是，英菲尼迪率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的Q50L，在以上兩次召回中均被涉及，一次是緣于乘客分類(lèi)系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問(wèn)題，一次則是因?yàn)榫�控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元程序偏差發(fā)生的召回。
上述分析師指出，如此大規(guī)模的召回對(duì)于在華本身基礎(chǔ)就不是太穩(wěn)固的英菲尼迪來(lái)說(shuō)，可謂是一次比較大的打擊，召回成本加上后續(xù)對(duì)消費(fèi)者信心的重塑都非常關(guān)鍵。
然而，今年二度換帥的英菲尼迪，還將面臨到后續(xù)一段時(shí)間的適應(yīng)過(guò)渡期。
今年1月，被喻為“中國(guó)通”的戴雷辭去了東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職，轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，當(dāng)時(shí)其職務(wù)由英菲尼迪全球運(yùn)營(yíng)副總裁武佳碧接任。而僅僅過(guò)了3個(gè)月不到，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職再度發(fā)生變化，從奇瑞捷豹路虎辭任CEO的陸逸，來(lái)接任武佳碧成為新任總經(jīng)理。而武佳碧則將重返香港總部繼續(xù)履行英菲迪尼全球COO的職位。
隨后，原英菲尼迪銷(xiāo)售總監(jiān)何闊及原東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)總監(jiān)丁清芬也先后離職。而早前作為此前戴雷核心團(tuán)隊(duì)的成員之一，原東風(fēng)英菲尼迪市場(chǎng)銷(xiāo)售與公關(guān)部部長(zhǎng)劉旭也宣布離任，轉(zhuǎn)而出任英菲尼迪全球內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)。
新舊領(lǐng)導(dǎo)層迅捷過(guò)渡，讓業(yè)界內(nèi)外對(duì)這家陣腳本身就不是很穩(wěn)的豪車(chē)品牌，徒添幾分憂慮。
雖然目前看來(lái)戴雷、武佳碧的相繼離去并未對(duì)英菲尼迪造成太大的影響，但其繼任者陸逸將如何帶領(lǐng)品牌更好地了解中國(guó)，將是英菲尼迪今后能否在豪車(chē)陣營(yíng)中突圍的關(guān)鍵。
“對(duì)于一個(gè)新晉的豪華品牌來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始依靠明星車(chē)型的突擊或許取得不錯(cuò)的效果，但要沖擊年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛甚至10萬(wàn)輛階段時(shí)，產(chǎn)品布局的合理性成為無(wú)法回避的需求。”張仁表示，相對(duì)于第一陣營(yíng)的ABB來(lái)說(shuō)，第二陣營(yíng)的品牌普遍面臨的產(chǎn)品不夠豐富的問(wèn)題，像時(shí)下最為熱門(mén)的SUV產(chǎn)品，二線品牌在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)不足ABB那樣豐富。
截至記者發(fā)稿前，東風(fēng)英菲尼迪方面仍未就銷(xiāo)量、產(chǎn)品等問(wèn)題對(duì)時(shí)代周報(bào)記者作出回復(fù)。
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