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全球主要汽車廠商上半年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部出爐，去年年底才奪回全球銷量冠軍的豐田，時(shí)隔半年后再度被大眾從王座上拉下。
被反超
剛被豐田捂了半年的全球銷量老大王座，如今又被大眾奪了回去。
據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，整個(gè)集團(tuán)今年上半年的銷量為499.2萬輛，同比減少0.6%。這樣的成績相當(dāng)于把麻煩纏身的大眾輕松送回了全球銷量冠軍位置。今年上半年，大眾全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量511.68萬輛，同比增長1.5%。這是大眾繼去年之后，再一次在“期中考”問鼎。
此前長達(dá)10年的時(shí)間里，全球銷量“一哥”位置多是在豐田與通用之間展開，且豐田勝率更大，尤其在2008年之后，除2011年之外，豐田都是排名首位。而一直將世界銷量第一視為集團(tuán)發(fā)展階段性目標(biāo)的大眾，則被牢牢釘在世界老三的位置上多年。
直到2015年上半年，大眾逆襲，一舉拿下半程冠軍。但隨著高層內(nèi)斗和尾氣排放舞弊丑聞的先后爆出，措手不及的大眾在2015年年底又被打回原形。豐田則如愿登頂，成為2015年全球銷量冠軍。
但同樣也僅是半年，劇情再度反轉(zhuǎn)。而比被反超更為悲情的是，不同于大眾當(dāng)初“理所當(dāng)然”地掉隊(duì)，豐田此次的被反超，看起來有些出人意料。畢竟，大眾依舊是麻煩纏身，面對(duì)這樣的對(duì)手，豐田不但沒守住優(yōu)勢，反而與大眾相差得越來越遠(yuǎn)，半年銷量差距已經(jīng)從去年的2萬輛擴(kuò)大到了如今的12萬輛。
大眾的成功，離不開中國市場。今年前6個(gè)月，大眾在華銷量占集團(tuán)全球總銷售額的47.6%。從某種程度來說，中國市場不但幫補(bǔ)了大眾幾乎停滯的歐洲市場和慘不忍睹的北美市場，還有余力助推大眾去往更高的位置。
而對(duì)于豐田來說，中國市場卻正是一大癥結(jié)所在。
尋癥結(jié)
“拿銷量說話，豐田在中國肯定是擠不進(jìn)第一陣營的。”一位不愿具名的外資品牌銷售經(jīng)理對(duì)新金融觀察記者表示，豐田在全球的形象和豐田在中國的表現(xiàn)并不一致。
數(shù)據(jù)可以作為佐證。從今年上半年外資車企在中國市場銷量來看，前三位為大眾、通用、現(xiàn)代-起亞，分別實(shí)現(xiàn)銷量186.21萬輛、181.05萬輛和81.43萬輛，豐田汽車則僅為第五，銷量為59.21萬輛，不及大眾的1/3。
其中值得一提的是，6月，豐田在華新車零售銷量為9.71萬輛，同比下降3.4%，是豐田今年以來首次出現(xiàn)在華月度銷量的同比下滑。主要原因是，豐田最暢銷的小型汽車卡羅銷量同比減少11.3%，減至2.19萬輛。這說明，此前政府出臺(tái)的小型車減免政策所帶來的刺激效果開始減退。
而剛剛出爐的日本三大汽車廠商7月在華新車銷量數(shù)據(jù)，則暴露了豐田在華的又一個(gè)不足。 共2頁 [1] [2] 下一頁 一汽豐田錯(cuò)失SUV：擬借全新RAV4搶奪紅利 德日系走下神壇：大眾速騰斷軸 豐田變速箱問題影響口碑 豐田卡羅拉雷凌變速箱異響隱形召回 或與國產(chǎn)化有關(guān) 阿里拿下世俱杯:“豐田杯”變身“阿里巴巴杯” 雙12試水賣車 滴滴率先開賣奔馳豐田 搜索更多: 豐田 |
