摘要：2015年末，卡羅拉變速異響的投訴激增，這讓卡羅拉這一歷經(jīng)近40年積累下良好口碑的品牌受到質(zhì)疑。同時(shí)，雷凌也面臨同樣的投訴。而這背后個(gè)中原因跟豐田將CVT變速箱國產(chǎn)化和車主質(zhì)疑車企“隱性召回”難脫干系。
1月8日，廣州卡羅拉車主蔡進(jìn)將車開往位于天河區(qū)的一家豐田4S店內(nèi)，進(jìn)行變速箱總成的更換。令他不解的是，2015年9月27日才剛買的新車，為何4個(gè)月不到，就到了要更換變速箱總成的地步。
當(dāng)日，《消費(fèi)者報(bào)道》記者隨同蔡進(jìn)一同前往該4S店的維修車間。該店售后人員告訴記者：“由于車輛變速箱齒輪配合存在工藝上的不足，需要更換變速箱總成。”在維修的車輛一旁，擺放著已經(jīng)更換完成的3臺(tái)舊變速箱。
與卡羅拉類似，雷凌這一車型在近期以來也因變速箱異響遭到大量投訴，且反應(yīng)的具體異響情況和前者相同。而實(shí)際上，雷凌和近兩年產(chǎn)的卡羅拉采用的是同一款變速箱——CVT無極變速箱。
另一方面，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉的變速箱均出自同一家工廠——豐田汽車（常熟）零部件有限公司。
卡羅拉作為豐田旗下一款1966年便已上市的經(jīng)典品牌，近40年來積累了不少良好的口碑。但自從卡羅拉隨車配置的CVT變速箱國產(chǎn)化后，異響的投訴也接踵而至。
更換變速箱總成仍不能解決異響
來自遼寧撫順的趙立于2015年5月份購得一輛卡羅拉轎車。一個(gè)月后，他發(fā)現(xiàn)車輛在低速行駛時(shí)伴有明顯的“口哨聲”。隨后，他將車輛開往當(dāng)?shù)氐纳驌嶝S田4S店進(jìn)行檢測。但4S店相關(guān)人員解釋這是正常情況，并清理了故障碼。在趙立多次和4S店溝通后，最終4S店為他更換了變速箱閥體。
然而，情況并沒有因此好轉(zhuǎn)。趙立告訴本刊記者：“換完閥體之后，不僅‘口哨聲’沒有去掉，反而在變速器處于N檔和P檔時(shí)，出現(xiàn)類似金屬摩擦的聲音。”他繼續(xù)找4S店拿解決方案。“去年10月，4S店為我車輛更換了變速箱總成。”
“整個(gè)變速箱都換了，我以為能解決異響問題。”令趙立不解的是，“口哨聲”依然存在，只是N檔和P檔的聲音沒了，但在D檔時(shí)，踩剎車會(huì)發(fā)出“擠壓水管時(shí)，水流的聲音。”目前最新的情況是，4S店讓他等改良版的閥體。
福建省泉州市的雷凌車主唐浩也有和趙立相似的經(jīng)歷。唐浩于2015年9月18日在當(dāng)?shù)刭彽靡惠v雷凌轎車。是年11月20日，他收到了來自廠家的郵件，通知前往當(dāng)?shù)?S店更換變速箱總成。
和趙立的卡羅拉一樣，唐浩的雷凌在更換了變速箱總成后，也出現(xiàn)了“口哨聲”和“類似水流”的聲音。在更換變速箱兩天后，4S店再次為其車輛更換了閥體。12月28日，4S店又為唐浩車輛更換了趙立所等待的改良版閥體。2016年1月11日，唐浩接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“變速箱異響的聲音仍然沒有解決，無奈之下，4S店告訴他等待廠家的解決方案。”
趙立描述道：“只要變速箱油溫上去了，車輛無論是加速還是減速，只要速度處于20-40km/h的區(qū)間，口哨聲就會(huì)出現(xiàn)。超過此區(qū)域之后，口哨聲會(huì)消失。”而一名來自廣西的卡羅拉車主將手機(jī)綁于變速箱一旁，以錄制視頻方式，記錄下了變速箱的“口哨聲”。從視頻當(dāng)中確實(shí)可以聽見較為明顯的似“口哨聲”的聲音，且隨著速度的變化而變化。
近日，本刊記者采訪了十余名卡羅拉和雷凌車主。大部分車主反應(yīng)確實(shí)有上述異響現(xiàn)象，且部分車主已有更換閥體的記錄。
在車輛實(shí)際使用中，上述異響聲音需要在變速箱工作一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)，且聲音大小程度不盡相同。當(dāng)車主坐在車內(nèi)關(guān)上車窗時(shí)，異響聲音幾乎聽不見，而走到車左前側(cè)位置時(shí)，異響聲音便顯得明顯了。
本刊記者梳理車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于卡羅拉和雷凌變速箱異響的投訴發(fā)現(xiàn)，自2015年9月至今年1月10日，在卡羅拉總共106起投訴案例中，變速箱異響有87例，占總數(shù)82.18%。而雷凌在同時(shí)段關(guān)于變速箱異響的投訴共計(jì)161例，變速箱異響有130例，占總數(shù)80.75%。去年9月之前，兩車型的變速箱異響的投訴占比極少。
萬余車輛變速箱返廠更換是否“隱性召回”？
從卡羅拉和雷凌車主向本刊提供的資料來看，廣汽豐田和一汽豐田此次因?yàn)樽兯傧洚愴憜栴}，共回收了6599臺(tái)搭載此款變速箱的車輛。其中，卡羅拉4483臺(tái)，雷凌2116臺(tái)。而在收回已售車輛之前，一汽豐田已經(jīng)回收了尚未賣出去的卡羅拉庫存車，共計(jì)5589臺(tái)。從目前已知的材料來看，總共有12188臺(tái)已出廠的車輛重新更換了變速箱。
一汽豐田和廣汽豐田對(duì)此行為的叫法為“客戶服務(wù)活動(dòng)”。然而趙立卻并不這樣認(rèn)為，“已經(jīng)達(dá)到更換變速箱總成的程度了，沒有公開召回，卻私下發(fā)通知給部分車主，這是明顯的‘隱性召回’。”
在廣汽豐田下發(fā)的一份公告中提到：“該（客戶服務(wù)）活動(dòng)已經(jīng)向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案。”但實(shí)際上，車主未通過媒體維權(quán)之前，倆兩車企卻并沒有任何公開的文件。
趙立的車輛并不在此次活動(dòng)范圍之內(nèi)，但由于不斷和4S店進(jìn)行交涉，才如愿前后更換了變速箱總成和閥體。但來自廣西南寧市的活動(dòng)范圍外的戚姓車主就沒有如此待遇了。“同樣是5月份購買的卡羅拉，我的車也發(fā)生了異響，但是4S店卻一直不愿承認(rèn)。”
“超一萬輛車的變速箱被更換，廠家僅僅發(fā)通知給4S店和部分車主。一些車輛有異響的車主，由于異響并不明顯，還被蒙在鼓里。”他說。
據(jù)了解，活動(dòng)范圍外的車主的訴求得到解決的程度也不盡相同。有的更換了閥體，有的更換變速箱總成，有的則完全被4S店否認(rèn)異響的存在。
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