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2015年汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑大比拼
德系日系走下神壇
在相關(guān)的媒體報(bào)道量和微博信息量中，排在前列的均涉及到大眾、豐田、奔馳、寶馬、福特、日產(chǎn)、長安、比亞迪。綜合來看，相較于其他外資品牌，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)較好，而在自主品牌中，奇瑞汽車口碑表現(xiàn)較好
法治周末記者 馬金順
日前，公安部發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；在私家車方面，總量已經(jīng)超過1.24億輛，同比增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。
從上述數(shù)據(jù)來看，汽車已經(jīng)成為人們出行的必要交通工具，同時(shí)也成為了產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的一大亮點(diǎn)。那么，人們究竟如何選擇汽車產(chǎn)品，其購買某款車的依據(jù)是什么？“我不懂車，只能根據(jù)網(wǎng)民對這些汽車品牌的評價(jià)來選。”一位北京的消費(fèi)者明確表示。
其實(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，上述消費(fèi)者的觀點(diǎn)被眾多消費(fèi)者所贊同。那么，活躍在中國市場上的各大汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)口碑究竟如何呢？
近日，法治周末與第三方輿情監(jiān)測公司谷尼國際軟件（北京）有限公司合作，以大眾、豐田、寶馬、奔馳、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等在國內(nèi)市場比較有影響力的汽車品牌作為研究對象，以“投訴”“投訴變速箱”“投訴發(fā)動機(jī)”“斷軸”“尾氣排放”等作為關(guān)鍵詞，對其2015年1月1日至12月31日出現(xiàn)在媒體（以網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)為準(zhǔn)）以及微博的新聞報(bào)道和相關(guān)信息，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和梳理，整理出了2015年度汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑排行。
根據(jù)整理結(jié)果，在相關(guān)的媒體報(bào)道量和微博信息量中，排在前列的均涉及到大眾、豐田、奔馳、寶馬、福特、日產(chǎn)、長安、比亞迪。綜合來看，相較于其他外資品牌，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)較好，而在自主品牌中，奇瑞汽車口碑表現(xiàn)較好。
大眾：速騰斷軸事件影響深遠(yuǎn)
在統(tǒng)計(jì)信息中，大眾在網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)投訴的媒體報(bào)道和微博信息均居前列，其中有關(guān)斷軸的投訴信息占據(jù)多數(shù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于大眾投訴的報(bào)道信息和微博信息居前，也許和大眾的行業(yè)地位和銷售基數(shù)巨大有關(guān)。
根據(jù)各大車企公布的在華銷售數(shù)據(jù)，2015年全年大眾汽車集團(tuán)在中國市場向消費(fèi)者交付了354.9萬輛汽車，同比下跌3.4%。其中，大眾乘用車品牌交付銷量為263萬輛，同比下滑4.6%。
而關(guān)于斷軸投訴信息多，眾所周知，早在2014年7月就有媒體曝出一汽-大眾速騰后懸架縱臂斷裂問題，隨后一汽-大眾提出加裝襯板（被車主戲稱“打補(bǔ)丁”）的“解決”辦法，眾多車主對此并不接受，后來國家質(zhì)量總局進(jìn)行調(diào)查并公布了《新速騰汽車耦合桿式后縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》，證實(shí)相關(guān)車型存在缺陷，加裝襯板的解決方法不能徹底消除安全隱患，希望一汽-大眾采取進(jìn)一步措施。然而，到目前為止，消費(fèi)者并沒有等到一汽-大眾采取的進(jìn)一步措施，從有關(guān)投訴報(bào)道的信息量來看，該問題好像也未得到徹底解決。
另外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，有關(guān)大眾投訴的信息較多和去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“尾氣排放造假事件”有關(guān)。在此次的統(tǒng)計(jì)整理中，發(fā)現(xiàn)去年全年有關(guān)大眾汽車尾氣排放問題的新聞報(bào)道和微博信息總量近兩萬條。
奔馳：快速擴(kuò)張影響消費(fèi)者的體驗(yàn)感
根據(jù)戴姆勒集團(tuán)公布的梅賽德斯-奔馳汽車的最新銷售數(shù)據(jù)，2015年，奔馳在華累計(jì)銷量為37.4萬輛，同比增幅32.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奧迪（同比下跌1.4%）和寶馬（同比微增1.7%）的增幅，超額完成了年初預(yù)測的30萬輛目標(biāo)，與此同時(shí)，這一成績還使中國超過美國，成為了奔馳全球最大的單一市場。
但在此次信息統(tǒng)計(jì)中，有關(guān)奔馳投訴的相關(guān)微博信息高達(dá)1100余條，位居微博中有關(guān)汽車品牌投訴信息前列。
在中為咨詢研究員張志飛看來，有關(guān)奔馳投訴的微博信息如此之多，主要原因可能是奔馳在中國市場屬于高端汽車品牌，其車主的權(quán)益意識較高。
“同時(shí)在奔馳、寶馬高端品牌汽車迅速擴(kuò)張的情況下，相應(yīng)的配套供應(yīng)體系、渠道管理及售后服務(wù)體系并沒有建立完善起來，尤其是在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)方面，顯得發(fā)展不足，影響了高端消費(fèi)者對奔馳、寶馬高端品牌汽車的價(jià)值感與體驗(yàn)感。”張志飛說。
另外，張志飛認(rèn)為，在中國高端汽車市場激烈競爭的情況下，為保住及搶占市場份額，奔馳、寶馬等高端品牌汽車價(jià)格不斷降低，影響了奔馳、寶馬等高端品牌汽車的經(jīng)營利潤，為保證高端品牌車企自身利潤最大化，車企也在生產(chǎn)經(jīng)營成本控制上采取一定措施，其中也會影響到奔馳、寶馬等高端汽車的品質(zhì)。
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