豐田：變速箱問題降低其網絡口碑
2015年，豐田以1015.1萬輛的成績奪得全球汽車銷量冠軍。據了解，這是豐田連續(xù)第二年全球銷量突破千萬輛大關，也是連續(xù)第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，超過了大眾的993.06萬輛和通用汽車的984.08萬輛。同時在中國市場，去年豐田銷量為112.25萬輛，同比增長8.7%，連續(xù)三年破百萬輛。
然而，根據統(tǒng)計結果，發(fā)現有關豐田投訴的媒體報道和微博信息（9.4萬條）也遠高于同是日系車且銷量相差不大的本田（3.2萬條），并且在有關豐田投訴的信息中，多數與變速箱有關。
另外，根據微信公眾號“AutoMan”的統(tǒng)計，一汽豐田和廣汽豐田占據2016年1月投訴的前兩名，投訴車型主要是卡羅拉和雷凌，投訴問題集中在CTV變速箱異響方面。
早之前就有車主向法治周末記者反映豐田卡羅拉和雷凌存在變速箱異響問題，類似吹口哨的聲音，為此一汽豐田和廣汽豐田曾對相關車型進行過“隱性召回”，但是據車主反映，車子被召回后仍未解決變速箱異響問題，法治周末也以《變速箱異響問題長期得不到官方解決：卡羅拉、雷凌數千輛車被指“隱性召回”》為題對該現象進行了報道。從目前數據來看，卡羅拉和雷凌CVT變速箱異響問題仍舊存在。
從目前數據來看，媒體報道和微博信息也確實反映了一個車企所面臨的問題，從而也會影響到其網絡口碑。因此，有業(yè)內人士認為，豐田在追求銷量的同時，也該正視變速箱異響問題了。
奇瑞：戰(zhàn)略轉型迎合中國消費者心態(tài)
奇瑞，作為第一個走出國門的自主車企，連續(xù)十三年位居中國乘用車出口第一位，連續(xù)十二年銷量穩(wěn)居中國品牌乘用車銷量第一，同時又是第一個達到500萬輛規(guī)模的自主品牌車企。這些輝煌成績足以讓消費者禁不住對其美言幾句。
當然在網絡口碑反映中，這么高的美意度也得到了較好的延續(xù)。在參與此次統(tǒng)計的5個自主汽車品牌——長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪中，有關奇瑞投訴的媒體報道和微博信息最少，僅有1200余條，遠遠低于長安、比亞迪、吉利動輒幾萬條的相關信息量。
其實，奇瑞也并不是一直口碑這么好，曾經也遭遇過諸多非議。2010年，奇瑞汽車銷量達到68.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，當年也是奇瑞汽車發(fā)展的轉折點。2011年，奇瑞汽車公司與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。然而，經過幾年的發(fā)展，無論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資產品，從銷量上來講，都未取得預期成績�？梢哉f，當長城、吉利、長安這些汽車企業(yè)開始高歌猛進的時候，奇瑞卻落后了。
然而，奇瑞并未“自暴自棄”，而是積極謀求戰(zhàn)略轉型，從追求“速度、銷量、規(guī)模”的發(fā)展模式開始向追求“品質、品牌、效益”的發(fā)展模式轉型。
“排放門”事件
損害德系美譽度
法治周末記者 馬金順
根據法治周末與第三方輿情監(jiān)測公司谷尼國際軟件（北京）有限公司合作的部分汽車品牌（在國內市場比較有影響力）的輿情統(tǒng)計數據，德系三強——大眾、寶馬、奔馳不僅有關其投訴的相關媒體報道和微博信息居前，而且有關尾氣排放的信息數量也較多。
中為咨詢研究員張志飛在接受法治周末記者采訪時說：“很顯然，在消費者方面，‘排放門’事件直接影響到了全球消費者對德系三強——大眾、寶馬、奔馳的負面觀感，給消費者造成購買德系車就是污染環(huán)境的形象，必然會影響到消費購買的意愿，直接影響就是對德系品牌造成負面影響。”
睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇對此表示贊同，他說：“從品牌角度來講，在中國市場，德系車的美譽度是最高的，作為德系車中B級車的代表品牌——大眾汽車出現排放造假事件，除了影響大眾品牌的美譽度之外，也會間接地影響到德系車品牌的美譽度，這是一個內在的品牌聯想反應。”
張志飛認為，從政府層面來看，在全球市場排放標準日趨嚴格的情況下，各國政府會對“排放門”事件更加重視，或許會讓涉嫌排放造假的車企采取召回措施，這無形中也增加了車企的運營成本，另外，如出現違反有關國家法律法規(guī)的情況，相關車企將會面臨巨額罰款。
公開資料顯示，自去年9月，美國環(huán)保署指控德國大眾汽車在所產車內安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，可能面臨最高達180億美元罰款，大眾承認造假后，全球十余個國家宣布開啟對大眾柴油發(fā)動機排放造假事件的調查。
大眾為此也付出了沉重的代價。據了解，大眾為了應對“排放門”事件帶來的高額費用，在去年10月已經拿出了67億歐元（約合人民幣482億元）用于召回和修復相關造假車輛，而這筆撥款已導致大眾去年出現巨額虧損。大眾集團的CEO馬塞斯·穆勒也明確表示，“排放門”事件確實給集團財政造成了影響。
其實，在大眾被曝“排放門”事件后，寶馬也隨之躺槍。據德國媒體報道，“寶馬汽車公司一款柴油車尾氣排放超過歐盟法定標準11倍”，雖然寶馬極力否認這一說法，但當日寶馬股價應聲大跌，跌幅一度接近10%。
最近，有外媒報道，奔馳在美國新澤西州卷入一場集體訴訟之中，訴訟的原因是奔馳在美國使用的BlueTec柴油發(fā)動機被指控涉嫌排放超標，其中部分車型的氮氧化物的排放水平甚至是美國聯邦標準的65倍以上。
“雖然寶馬和奔馳的相關車型是否涉及排放造假問題尚不明朗，但很明顯的是，‘排放門’事件已經給德系三強的聲譽帶來嚴重沖擊，也加劇了市場對德系車的整體不信任情緒。”付志勇說。
張志飛也稱，由于大眾“排放門”事件的曝光，消費者或許會用放大鏡來看德系車其他方面的品質，牽涉德系車更多的細節(jié)問題，從而對德系車產生更多的不信任。
“當然有‘危’也會有‘機’，面對‘排放們’事件，德國政府及德系車企必然會進一步加強汽車的生產與銷售運營管理，改進研發(fā)新技術，提高德系汽車產品競爭力，無疑也是有積極方面的影響。”張志飛說。（來源：法治周末）
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