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但魏建軍對于國家強推新能源汽車卻是頗有微詞，中國新能源汽車銷量全球第一，但中國的空氣污染遠超過歐洲和日本，“我們發(fā)電主要靠煤電，能源轉(zhuǎn)化過程，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染”。
他認為，新能源初衷是為了減少污染，這需要時間來驗證，長城遵守政策，也有技術(shù)儲備，等到政府沒有補貼后，純市場狀況看誰做得更好。
高管離職率高
魏建軍稱人才流動正常
“去年汽車行業(yè)人才流失非常嚴重，長城怎樣保護優(yōu)秀人才流失？人員流失率是多少？”投資者針對長城汽車員工流失問題做出提問，魏建軍表示，外地工廠一線員工流失率為9%以上，本地流失率少，并稱市場需要，人才流動很正常。
《證券日報》記者注意到，長城汽車2014年度報告提到，報告期內(nèi)公司核心技術(shù)團隊或關(guān)鍵技術(shù)人員等對公司核心競爭力有重大影響的人員穩(wěn)定，未發(fā)生變動。但2015年度報告并未提及此內(nèi)容。記者查詢2015年年報發(fā)現(xiàn)，長城當年有3名副總經(jīng)理因個人原因離任，1名由于工作變動解聘。
同樣，2014年度報告提到，長城在職員工的數(shù)量合計為71575人，其中其他類別人員為19,499人；而2015年在職員工數(shù)量減少2576人，其他類別人員更是銳減7414人，銷售人員較大幅度減少技術(shù)人員較大幅度增加。魏建軍對此表示，工程人員能走就走，實際功底并不好，很多人是因為長城的發(fā)展抬高了他，不是因為個人能力高，真正核心人才沒有走。
有投資者當場問魏建軍：“你之前說創(chuàng)業(yè)公司需要集權(quán)，到守業(yè)階段要民主，公司治理有沒有改變？”。
魏建軍認為，企業(yè)里面就是一把手核心，沒有充分的民主，干好干壞都在一把手，集體決策商量的公司管的沒有力度，員工受不了，“如果管理者什么都說好，不講原則，像一些基金持股的世界500公司”。
與去年長城汽車股價一路高歌猛進相比，今年長城股價可謂一直處于低迷狀態(tài)，市盈率甚至僅為8.01倍，這也導致原計劃非公開發(fā)行A股股票方案今年3月份終止實施。也難怪此前稱不看重股價的魏建軍也解嘲道“我們沒有互聯(lián)網(wǎng)概念、新能源概念，但我們最大的概念是能賺錢，但股市不認”。
證券日報 記者 王 禁 共2頁 上一頁 [1] [2] “一車獨秀”曝產(chǎn)品規(guī)劃短板 長城汽車利潤增長存疑 長城汽車120億元定增“流產(chǎn)” 接連錯失新能源 法拉利上市曝“軟肋”：275萬的高售價，還不如長城汽車賺得多 哈弗H8銷量遠低預期 長城汽車SUV高端戰(zhàn)略受阻 長城汽車遇坎兒:哈弗等多車型遭投訴 質(zhì)量堪憂 搜索更多: 長城汽車 |
