從二次充電電池到IT制造，再到汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)，比亞迪的每次嬗變都讓人為之捏一把汗。
2000年，比亞迪成為摩托羅拉第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，借IT產(chǎn)業(yè)代工站穩(wěn)腳跟。兩年后，在成為諾基亞第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商之后，成功游弋資本市場(chǎng)，登陸H股。
其后幾年，比亞迪以“攪局者”身份高調(diào)挺進(jìn)富士康和偉創(chuàng)力盤(pán)踞的代工業(yè)版圖，經(jīng)過(guò)3年多的“富比之爭(zhēng)”，代工業(yè)已是一種“三分天下”的格局。
其間，有著“技術(shù)狂人”之稱(chēng)的比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在忙于應(yīng)對(duì)“富比之爭(zhēng)”的同時(shí)并沒(méi)有閑著，于2003年把比亞迪帶入汽車(chē)，并創(chuàng)下汽車(chē)制造業(yè)的神話。
沿著中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，短短15年時(shí)間，借著中國(guó)手機(jī)、汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的契機(jī)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了跳躍式發(fā)展，成長(zhǎng)為一家明星企業(yè)。隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖的描繪，比亞迪亦步亦趨，新能源產(chǎn)業(yè)亦成為公司戰(zhàn)略版圖產(chǎn)業(yè)支柱之一。
但是，過(guò)去成功，并不意味著未來(lái)就能一帆風(fēng)順。
曾稱(chēng)比亞迪汽車(chē)將在2015年成為中國(guó)第一、2025年成為世界第一并成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊的王傳福，熬過(guò)了2009年的金融危機(jī)，卻在2010年遭遇了有史以來(lái)最為嚴(yán)重的一次危機(jī)：比亞迪汽車(chē)“渠道”危機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛割肉賠錢(qián)宣布退出比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)在三季度報(bào)表折翼式下滑的同時(shí)，比亞迪的汽車(chē)夢(mèng)以及新能源夢(mèng)能否延續(xù)IT產(chǎn)業(yè)神話成為業(yè)界關(guān)注話題。
豪言“電動(dòng)車(chē)的時(shí)代到了，比亞迪的時(shí)代也到了”的王傳福，能否帶領(lǐng)比亞迪再次踩準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的節(jié)拍？王傳福心里有底嗎？
比亞迪崛起
“我活著就會(huì)持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績(jī)，歷史上沒(méi)有人取得過(guò)。”股神巴菲特承認(rèn)，他將寶押在比亞迪身上，更大的理由不是因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品，而是王傳福的“個(gè)人魅力”。
的確，王傳福之于比亞迪，類(lèi)似任正非之于華為，個(gè)人打給企業(yè)的印記比較強(qiáng)烈。
從貧寒的身世到中國(guó)首富；從一家深圳小廠到行業(yè)翹楚；從電池大王到汽車(chē)大王、新能源大王；從一名普通的中國(guó)企業(yè)家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亞迪之父”王傳福身上獨(dú)有的韌勁和狂性成就了比亞迪的傳奇。
15年前，王以官辦研究所的一位化工研究人員身份南下深圳創(chuàng)業(yè)。8年后，他創(chuàng)辦的比亞迪汽車(chē)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的一匹“黑馬”。2009年他以財(cái)富350億元名列“胡潤(rùn)百富榜”榜首；2010 年3 月，王傳福以44 億美元資產(chǎn)，位列福布斯全球富豪榜大陸第三。
1997 年，比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近1 億元的中型企業(yè)。連續(xù)3 年，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長(zhǎng)率。同年，金融風(fēng)暴席卷整個(gè)東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%-40%，日本廠商均面臨崩潰，而王傳福的成本優(yōu)勢(shì)在金融風(fēng)暴中凸顯得淋漓盡致。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了大額采購(gòu)訂單。
2000 年左右，比亞迪已經(jīng)通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成了世界上最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，并開(kāi)始為摩托羅拉、諾基亞、索愛(ài)和三星等公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)手機(jī)及配件。2002年，比亞迪已經(jīng)成為三大可充電(鋰、鎳和鎳鎘電池)技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域中的全球四大制造商之一，在中國(guó)則是首屈一指。
代工業(yè)之浪淘沙
那是一個(gè)充滿希望的時(shí)代，也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的時(shí)代。
電子產(chǎn)業(yè)興盛的三十年間，也是全球代工業(yè)順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)分工趨勢(shì)而發(fā)展、壯大，同時(shí)又不斷淘汰、裂變的三十年。慘烈的成本競(jìng)賽既是這個(gè)代工行當(dāng)存在的理由，也是推動(dòng)它不斷改善全球供應(yīng)鏈，不斷追求效率最大化的根本動(dòng)力。
當(dāng)世界成為一個(gè)“村子”，人們習(xí)慣于使用歐美、日韓電子產(chǎn)品，同時(shí)也習(xí)為常于看到“MDDE IN CHINA”的標(biāo)識(shí)時(shí)，中國(guó)也正在為產(chǎn)生像偉創(chuàng)力、富士康這樣的全球代工業(yè)巨無(wú)霸提供幾乎完美的條件——充足并廉價(jià)的勞工、廣袤的土地、優(yōu)惠的政策，以及持歡迎姿態(tài)的地方政府等等。
進(jìn)入21世紀(jì)，偉創(chuàng)力和富士康也剛剛完成行業(yè)重組整合從而形成代工業(yè)雙寡頭格局。其后不久，這家大陸本土企業(yè)、以手機(jī)鋰電池發(fā)家的比亞迪就開(kāi)始初涉手機(jī)代工業(yè)，企圖虎口奪食的比亞迪面臨的是這雙寡頭已經(jīng)形成從單純的“成本競(jìng)爭(zhēng)”，轉(zhuǎn)向了“規(guī)模競(jìng)賽”和“產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)賽”的行業(yè)生態(tài)。
雖然富士康和偉創(chuàng)力都各自強(qiáng)調(diào)自己在細(xì)分市場(chǎng)以及商業(yè)策略上與對(duì)手有所不同，但其擴(kuò)張路徑、全球橫向和垂直整合模式的形成實(shí)際上都反應(yīng)了IT業(yè)發(fā)展的幾條根本規(guī)律。
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