|
上述市場營銷負責(zé)人表示，汽車企業(yè)是否間接參與零公里二手車的銷售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車銷售普遍虧損的市場環(huán)境下，部分新造車品牌將亮眼的銷量數(shù)據(jù)視為獲取資本市場支持的核心籌碼，而零公里二手車的流通正成為其粉飾業(yè)績的方式。
當(dāng)前二手車市場出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象，并非行業(yè)長期發(fā)展的主流模式。全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對《中國消費者報》記者表示，車企通過低價將未實際交付消費者的車輛轉(zhuǎn)為零公里二手車，從而虛增銷量，以達成銷售目標(biāo)并緩解庫存壓力。雖然短期內(nèi)能提高銷量并回籠資金，但這種做法本質(zhì)上是在虛構(gòu)銷量，長期來看會加劇車企的虧損壓力。此外，低價銷售零公里二手車沖擊了新車定價體系，導(dǎo)致新車利潤空間被壓縮。
北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，部分車企通過低價批售零公里二手車來拉升銷量，本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)造假行為，會誤導(dǎo)市場和投資者，同時破壞了市場公平競爭環(huán)境，使得真正通過市場銷售實現(xiàn)銷量的企業(yè)處于不利地位。
消費者權(quán)益難保障
大量零公里二手車上市后，不少消費者表達了購買意愿。北京消費者李然表示：“零公里二手車車況與新車沒有區(qū)別，價格更低，我準(zhǔn)備看看有沒有合適的車型可以選擇。”那么，消費者購買零公里二手車會面臨哪些問題？
眾所周知，如今各大車企為了提升品牌競爭力，紛紛推出終身整車質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費充電等售后服務(wù)權(quán)益，涵蓋零件保修、免工時費、道路救援等，是消費者全生命用車周期的重要保障。然而，系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個前提性條件：首任車主權(quán)益。盡管市場上銷售的大部分零公里二手車車況與新車基本無異，但即便車輛從未真正使用過，只要以二手車名義流入市場，便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益。
王鵬表示，消費者在購買零公里二手車時，可能誤以為是全新車輛，但實際上其享有的售后保障和權(quán)益可能有所不同。信息不對稱使得消費者權(quán)益受損，進而引發(fā)信任危機。
中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年我國超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛的情況，在整體利潤構(gòu)成中，新車的毛利貢獻降至-17.7%。受新車業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷商獲取利潤的主要來源。
某自主品牌營銷人士認為，在目前車企新車銷售利潤較低甚至普遍虧損的背景下，車企是否有意通過銷售零公里二手車來規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護成本，以實現(xiàn)銷量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。
來源：中國消費者報 吳博峰 共2頁 上一頁 [1] [2]
|
