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“想要零公里未上路二手車輛的朋友看過來，這里有多臺庫存車供選擇，覆蓋多款市場主流車型，滿足不同消費者用車需求。”近期，汽車市場出現(xiàn)的零公里二手車銷售熱潮引發(fā)關注。
據(jù)了解，零公里二手車是指正常完成車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。零公里二手車近期為何批量上市？市場現(xiàn)狀如何？消費者權益如何保障？《中國消費者報》記者進行了調查采訪。
零公里二手車批量上市
“我擁有30臺以上小米SU7車輛，包括MAX、Pro和標準版、Ultra共4個版本車型以及全系列15款顏色車身，均為零公里二手車。”6月4日，記者在某視頻直播平臺看到，顯示為四川宏羽二手車鑒定評估有限責任公司認證，用戶“張先生車生活”發(fā)布的營銷視頻宣稱：“現(xiàn)在購買該款新車需要等10個月，而在該店購車可直接提車。”
“零公里二手車”并非新名詞，自20世紀90年代汽車經銷商模式引入國內市場以來，汽車廠家及其經銷商為了清理庫存，往往將部分待售新車以低于正常市場售價對外出售，這樣既能提升汽車經銷商的市場銷量，也在一定程度上滿足了消費市場需求。
曾在北京一汽豐田4S店從事銷售工作的姚伊錚告訴《中國消費者報》記者：“很多汽車4S店的展車和部分參加車展的新車，在完成其展示使命后會以零公里二手車的身份流入市場。這類車輛因車況幾乎與新車無異且數(shù)量稀少，十分搶手，部分消費者甚至愿意等待數(shù)月購買。”
令人不解的是，此前需要等待多時才能買到的零公里二手車，如今卻批量登錄二手車交易平臺。記者在懂車帝二手車交易平臺檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬公里以下、車齡1年以下的二手車有近萬輛，幾乎涵蓋當下主流汽車品牌旗下車型，其中包括不少超豪華品牌車型，不少車型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車在“新舊程度”一欄中被標注“全新”，且在事故檢測排查、泡水檢測、火燒檢測、外觀和內飾等幾十項車輛檢測均為滿分狀態(tài)。記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對方表示車輛沒有開過，車況沒有問題，僅作為二手車商品銷售而已。
記者注意到，因車況完好，零公里二手車在懂車帝平臺搜索熱度高于同級別其他二手車，而且這類公里數(shù)小、車齡短的零公里二手車定價較新車指導價的差距不一。以一款五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門版車型為例，該款車型市場售價為4.48萬元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車售價降至2.9萬元，比同款新車定價便宜1.58萬元。
市場呈現(xiàn)虛假繁榮景象
近年來，隨著市場競爭日益激烈，在新車價格戰(zhàn)持續(xù)升級的背景下，如何提升市場銷量成為擺在車企面前的一道難題。
“在汽車價格戰(zhàn)浪潮下，市場上涌現(xiàn)出大量零公里二手車。這些所謂的二手車，實際上未被真正使用過，卻已完成上牌登記，隨后流入市場銷售。”長城汽車董事長魏建軍近日表示，目前市場上有三四千家店都在售賣零公里二手車。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年國內汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升，截至4月底，全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，達到歷年同期高點。
從表面來看，零公里二手車批量涌現(xiàn)，正通過“新車身份+二手車價格”的操作模式，營造出一種虛假的市場繁榮景象。某自主品牌市場營銷負責人向《中國消費者報》記者透露，通過這種方式，車企既維持了新車的官方定價體系，又能以二手車名義的通過低價策略吸引消費者，從而在短期內提升銷量數(shù)據(jù)。為刺激終端銷售，生產商會向經銷商推出多種補貼機制，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷等，根據(jù)不同經銷商的實際銷售情況，補貼力度有所差異。在生產商的補貼誘惑下，部分汽車經銷商會批發(fā)遠高于消費市場需求的車輛，導致經銷商試圖通過非常規(guī)手段加速資金周轉。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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