|
“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”陳瑜說，如果目前態(tài)勢延續(xù)下去，明年勢必面臨虧損。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，為實現(xiàn)銷量目標，汽車市場出現(xiàn)大幅度價格調(diào)整。2024年上半年，僅35.4%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損。
有業(yè)內(nèi)人士認為，部分車企返利政策復雜多變，對經(jīng)銷商的支持力度不足，也是導致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要因素。
安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設(shè)定的目標，無法觸發(fā)返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損。”
此外，商業(yè)模式的改變對經(jīng)銷商市場也帶來不小影響。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展，都對傳統(tǒng)車經(jīng)銷商造成一定沖擊。
“以前買車要專門跑到4S店去看，現(xiàn)在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車。”安徽合肥市民汪磊告訴記者，有的汽車品牌在手機上下單就能提車。了解、體驗、購車方式都在變，這些“變”對汽車經(jīng)銷商影響頗深。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著新能源汽車時代來臨，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)將進入整合重組階段。
亟待完善渠道退出機制
華安證券汽車行業(yè)首席分析師姜肖偉認為，4S店關(guān)停后，車主主要面臨維修、保養(yǎng)不便，以及車機系統(tǒng)宕機、保險續(xù)保等問題，建議由主機廠上收發(fā)動機、變速箱延保等消費者最關(guān)切的權(quán)益服務，延長服務鏈條；調(diào)劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關(guān)停店的車主服務事項。
業(yè)內(nèi)人士建議，當前汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，部分經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂風險，可由行業(yè)協(xié)會牽頭，排查相關(guān)風險隱患，評估汽車經(jīng)銷商的授信狀況，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷，更好保障消費者權(quán)益。
促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關(guān)系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。
對于部分面臨經(jīng)營困局的4S店，轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到，從小鵬、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹，“直營+經(jīng)銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹建議，打造直營加經(jīng)銷為一體的汽車銷售模式，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手，開展訂單制售車。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務等，未來都將是行業(yè)新增長點。
伴隨市場變革，汽車品牌渠道網(wǎng)絡(luò)加速調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士建議，要進一步完善渠道退出機制，實現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)調(diào)整，把握市場脈搏。
在張永偉看來，車企與經(jīng)銷商都需因勢而變。在產(chǎn)業(yè)變革新階段，企業(yè)不能局限于現(xiàn)有產(chǎn)品與技術(shù)，需要構(gòu)筑面向全產(chǎn)業(yè)的競爭力。汽車市場新一輪格局重塑下，“大浪淘沙，不進則退”。
來源：經(jīng)濟參考報 記者 高亢 郭宇靖 黃興 共2頁 上一頁 [1] [2]
|
