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在上市12年后，國內(nèi)首家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。
根據(jù)公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示，成立于2003年的龐大集團(tuán)曾經(jīng)是中國最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，巔峰時期網(wǎng)點數(shù)量超過1400家，市值數(shù)百億元，地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。
旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量縮減超七成
回顧近年財報，龐大集團(tuán)門店數(shù)量下降、業(yè)績不佳。
財報顯示，2017年底，集團(tuán)的經(jīng)營網(wǎng)點為1035家；2022年底，集團(tuán)僅剩267家經(jīng)銷門店，旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量已不足此前三成。
其中，龐大集團(tuán)2019年門店數(shù)量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團(tuán)擁有806家經(jīng)營網(wǎng)點，到2019年末僅剩402家。
至于原因，龐大集團(tuán)在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴(yán)重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，資金的嚴(yán)重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點停運(yùn)，經(jīng)營不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
2019年，龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達(dá)到35億元。2020至2022年，龐大集團(tuán)三年凈利潤均未能達(dá)標(biāo)。
從結(jié)果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運(yùn)。
2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。
傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應(yīng)如何“脫困”
在龐大集團(tuán)被摘牌的同時，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂觀。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。
業(yè)內(nèi)人士告訴中新財經(jīng)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤并不高，主要負(fù)責(zé)吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。
“現(xiàn)在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機(jī)廠（車企）規(guī)定的目標(biāo)，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據(jù)了大量流動資金。”一位4S店負(fù)責(zé)人無奈地說。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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