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為此，張先生向4S店提出了退車(chē)的訴求，不過(guò)遲遲未得到解決。“4S店告訴我已經(jīng)向長(zhǎng)安馬自達(dá)廠家反映了我退車(chē)的訴求，不過(guò)一直沒(méi)有給出解決問(wèn)題的時(shí)間表。”
就張先生反映的問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》與涉事長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店取得聯(lián)系，并表明采訪意圖，涉事4S店售后工作人員表示需要向領(lǐng)導(dǎo)反饋再作出回復(fù)，截至發(fā)稿前《消費(fèi)者報(bào)道》未收到涉事4S店的詳細(xì)回復(fù)。
與此同時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)道》向長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)送了采訪函進(jìn)行問(wèn)詢(xún)，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
知名法律博主@談典看法、上海中聯(lián)（成都）律師事務(wù)所律師郭小明表示，根據(jù)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第二十三條，家用汽車(chē)產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），因質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車(chē)身開(kāi)裂、燃油泄漏或者動(dòng)力蓄電池起火的，消費(fèi)者可以憑購(gòu)車(chē)發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車(chē)產(chǎn)品或者退貨。銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換或者退貨。
“在本案中，如果張先生車(chē)輛的燃油泄漏問(wèn)題是質(zhì)量問(wèn)題所致，那么4S店則需要提供退車(chē)或者換車(chē)的解決措施。如果雙方協(xié)商不成，張先生可以向消協(xié)投訴，也可以直接向人民法院提起訴訟。”郭小明表示。
馬自達(dá)在華遭遇滑鐵盧
近年來(lái)，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振，從當(dāng)年享譽(yù)市場(chǎng)的“彎道之王”，到后來(lái)一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，這樣一個(gè)曾經(jīng)坐擁2家合資車(chē)企的日系品牌不斷走下坡路。
目前，電動(dòng)化浪潮方興未艾。然而，馬自達(dá)在華只有CX-30 EV一款新能源車(chē)型在售，不過(guò)NEDC續(xù)航里程只有450公里，而且銷(xiāo)量慘淡，今年10月銷(xiāo)量為22輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量為318輛。與本田和豐田的HEV混動(dòng)車(chē)型、大眾的ID．系列相比，馬自達(dá)在新能源車(chē)型上的布局明顯滯后。
此外，馬自達(dá)旗下車(chē)型多次在中國(guó)市場(chǎng)遭遇維權(quán)風(fēng)波。2019年，《消費(fèi)者報(bào)道》詳細(xì)報(bào)道馬自達(dá)CX-5“熄火門(mén)”事件，多位CX-5車(chē)主反映車(chē)輛行駛中熄火、失去動(dòng)力，最終長(zhǎng)安馬自達(dá)方面召回缺陷車(chē)型。
從2020年中開(kāi)始，馬自達(dá)阿特茲車(chē)型陷入“異響門(mén)”，多位車(chē)主向《消費(fèi)者報(bào)道》反映車(chē)身在行駛時(shí)發(fā)出異響，更換相關(guān)零部件后問(wèn)題仍未得到解決。
接連出現(xiàn)的質(zhì)量丑聞，加上自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，內(nèi)憂外患之下，馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)化和年輕化優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，加上堅(jiān)挺的售價(jià)，讓馬自達(dá)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。
要重新挽回消費(fèi)者的信心，馬自達(dá)不僅要利用好自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還需要切實(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)，在新的消費(fèi)趨勢(shì)下找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能找回“彎道之王”的榮光。
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