途勝頻繁召回的原因到底是什么？
財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，早在2016年1月就有車主通過車質(zhì)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代途勝進(jìn)行投訴，其新車行駛1557km后發(fā)動(dòng)機(jī)突然嚴(yán)重抖動(dòng)，但到4S店檢查卻遲遲得不到解決。對(duì)此投訴，北京現(xiàn)代廠家給出的回復(fù)為“經(jīng)特約店檢查，此車火花塞嚴(yán)重?zé)g”，判斷因?yàn)樗褂闷推焚|(zhì)不好，不正常燃燒所致，不屬于質(zhì)量問題，已將問題原因告知客戶。
隨后，不少車主陸續(xù)投訴有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、熄火等方面的問題，但4S店進(jìn)行檢查后并未查明原因。
財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）在車質(zhì)網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，短短的幾年時(shí)間里，2015款途勝共積攢了5533條投訴，而這其中來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴就占了4501條，占其整體投訴量的81.3%。
在汽車分析師萬(wàn)春雷看來(lái)，途勝車型產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)甚至機(jī)油增多等現(xiàn)象，其主要原因是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油噴射方式上存在技術(shù)痛點(diǎn)。
“由于噴射距離和活塞環(huán)、缸壁之間距離較近，會(huì)導(dǎo)致汽油的噴射壓力不足，容易讓未充分燃燒的汽油順氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)未充分燃燒的汽油混入機(jī)油后，又未從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排出或進(jìn)行二次燃燒，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。”萬(wàn)春雷表示。
銷量四連跌
北京現(xiàn)代急需扭轉(zhuǎn)品牌形象
一般而言，廠商主動(dòng)發(fā)起召回，并不是一件負(fù)面事件。然而車輛頻繁地大面積召回，使得部分消費(fèi)者對(duì)于北京現(xiàn)代車輛質(zhì)量產(chǎn)生了信任危機(jī)。一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“前兩次大規(guī)模召回確實(shí)是由于車輛存在設(shè)計(jì)缺陷所導(dǎo)致，而本次召回的規(guī)模雖然也在40萬(wàn)輛以上，但與前兩次召回事件并無(wú)關(guān)聯(lián)，可同樣影響了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。”
“目前，途勝現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，從我們店的整體銷售情況來(lái)看，途勝還算是賣的比較好的車型之一，但要和前兩年相比，差距還是非常明顯的。”上述經(jīng)銷商稱。
影響車主對(duì)于北京現(xiàn)代品牌力質(zhì)疑的不止途勝一款車型。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）查閱車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，僅涉及北京現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)投訴，便涉及到途勝、悅動(dòng)、索納塔、ix35、勝達(dá)等多款車型，存在的問題包括“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異響”、“發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故漏油”、“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮自動(dòng)熄火”等等。
大面積的投訴和召回正使得北京現(xiàn)代的品牌力和產(chǎn)品力雙雙下滑，而這也成為北京現(xiàn)代自2017年以來(lái)銷量“跌跌不休”的重要原因。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，其市占率也由高峰期的6%跌落到不足3%。
面對(duì)下滑的局勢(shì)，北京現(xiàn)代也通過導(dǎo)入現(xiàn)代汽車的先進(jìn)技術(shù)、加大新產(chǎn)品的投入以及提升經(jīng)銷商盈利能力等措施，試圖打破性價(jià)比標(biāo)簽帶來(lái)的局限性，扭轉(zhuǎn)不斷下滑的品牌形象。
2020年，北京現(xiàn)代陸續(xù)上市了菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤此前在接受財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時(shí)稱，北京現(xiàn)代還將于2021年上市名圖的換代車型、第五代途勝L以及一款MPV車型。“在不到12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，這些新產(chǎn)品都會(huì)上市完畢，這是所有汽車廠家在中國(guó)市場(chǎng)都沒有過的密集投放速度。”樊京濤稱。
2021年依然是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，基于全面迭代的產(chǎn)品線，北京現(xiàn)代確立起“D+S+N”（中高級(jí)車+SUV+新能源）的產(chǎn)品新格局。值得一提的是，此前北京現(xiàn)代采用的是“D+S”戰(zhàn)略，新的戰(zhàn)略規(guī)劃將新能源看成是北京現(xiàn)代能夠奪回失地的重要抓手。
目前，北京現(xiàn)代旗下已經(jīng)上市昂希諾EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV等多款新能源車型，產(chǎn)品布局涵蓋了HEV、EV、PHEV等細(xì)分市場(chǎng)。按照現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，在2025年前開發(fā)的47款新能源車型中，將有7款純電動(dòng)車型和12款新能源衍生產(chǎn)品（HEV、PHEV等）引入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)樊京濤介紹，北京現(xiàn)代將從2021年開始，每年推出1-2款新能源產(chǎn)品。
然而，“打頭陣”的北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品昂希諾EV和菲斯塔EV也遭遇了車主的投訴和部分范圍的召回。在車質(zhì)網(wǎng)上，由于缺乏零配件導(dǎo)致北京現(xiàn)代純電動(dòng)車輛無(wú)法維修的投訴比比皆是。一位購(gòu)買2020款昂希諾的車主投訴稱，自己的車在行駛5000公里時(shí)出現(xiàn)異響，檢測(cè)過后4S店向廠家申請(qǐng)更換牽引電機(jī)總成，廠家也批準(zhǔn)了申請(qǐng)，同時(shí)收取了車主200元的維修押金。“然而，3個(gè)月之后詢問4S店，得到答復(fù)是：全國(guó)都沒有配件，何時(shí)有配件也無(wú)法保證。”
“出現(xiàn)缺乏零配件的問題也很正常，北京現(xiàn)代這幾款新能源車的銷量太少了。”一位昂希諾車主對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）吐槽。公開數(shù)據(jù)顯示，昂希諾EV 2020年的銷量不足一千輛，低迷的銷量使得廠商沒有儲(chǔ)存足夠的零配件作為支撐，售后服務(wù)的不完善也反作用影響了北京現(xiàn)代新能源車型的終端銷量。
對(duì)于新能源車型缺乏零配件的相關(guān)投訴，廠商有何解決方案？截至發(fā)稿前，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）并未收到北京現(xiàn)代方面的答復(fù)。
此外，由于車輛IEB（集成式電子制動(dòng)）電機(jī)輸出異常信號(hào)時(shí)，因IEB電機(jī)控制邏輯程序不完善，可能導(dǎo)致車輛儀表盤多個(gè)警告燈亮起并發(fā)生剎車踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車輛制動(dòng)力下降，存在安全隱患，北京現(xiàn)代決定自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)汽車，及2019年9月14日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的菲斯塔純電動(dòng)汽車，共計(jì)2591輛。
“這兩年對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)壓力確實(shí)是很大，市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現(xiàn)代也遇到了成長(zhǎng)期過程中的挫折。”樊京濤認(rèn)為，北京現(xiàn)代最大的挑戰(zhàn)在于讓消費(fèi)者能夠?qū)ΜF(xiàn)代品牌有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)，市場(chǎng)份額、銷量提升則是水到渠成的事。
需要讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)的北京現(xiàn)代，質(zhì)量一關(guān)成為不得不正視的課題。
來(lái)源：財(cái)經(jīng)雜志 趙成 蘧毛毛
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