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同廈門一樣，自2019年起，全國(guó)多地逐步推出跨部門聯(lián)合審查機(jī)制、網(wǎng)約車退出機(jī)制、專兼職分類管理等創(chuàng)新舉措，目前網(wǎng)約車投訴量已下降到較低水平。
今年7月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)網(wǎng)約車、順風(fēng)車安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)程起到重要的指導(dǎo)意義。
據(jù)了解，作為網(wǎng)約車、順風(fēng)車行業(yè)的首部安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)均涉及行程分享、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、行程錄音、號(hào)碼保護(hù)等基礎(chǔ)性安全功能要求，全面做好司乘人員出行過(guò)程中的安全保障。
同時(shí)，為確保安全事件的快速響應(yīng)與合理處置，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)在接到安全投訴后24小時(shí)內(nèi)處理且5日內(nèi)處理完畢；應(yīng)設(shè)立線上調(diào)查取證機(jī)制，確保24小時(shí)對(duì)接警方調(diào)查取證工作組等安全要求。
激濁揚(yáng)清，網(wǎng)約車出行安全仍任重道遠(yuǎn)
受訪專家認(rèn)為，安全性依然是網(wǎng)約車類互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而隨著無(wú)人駕駛等新技術(shù)的使用，安全性考慮還應(yīng)從個(gè)體層面上升到系統(tǒng)層面。
“對(duì)企業(yè)而言，將安全作為首要考量因素必然會(huì)帶來(lái)大量成本投入，但這樣的投入是完全有必要的。”互聯(lián)網(wǎng)專家尹生表示，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)而言，安全性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
今年以來(lái)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車陸續(xù)出現(xiàn)在廣州、上海、長(zhǎng)沙等地街頭，用戶在嘗鮮的同時(shí)，也開(kāi)始擔(dān)心車輛聯(lián)網(wǎng)后的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。“未來(lái)無(wú)人駕駛普及后，不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)，而是社會(huì)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的安全性需得到充分的論證。”
尹生提出，有關(guān)部門在將自己的系統(tǒng)接入的同時(shí)，除了要追蹤監(jiān)測(cè)乘客的人身安全狀態(tài)，還要警惕不法分子借由聯(lián)網(wǎng)車輛對(duì)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)攻擊。同時(shí)，無(wú)人駕駛車輛在發(fā)生道路安全事故時(shí)，責(zé)任如何劃分也需要留足頂層設(shè)計(jì)的空間。
除對(duì)乘客安全提出更高要求外，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車駕駛員安全保障的呼聲也越來(lái)越高。“有的乘客坐車不戴口罩，有的乘客甚至可能對(duì)駕駛員做出出格舉動(dòng)。”DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮認(rèn)為，現(xiàn)在部分網(wǎng)約車平臺(tái)推出車載安全設(shè)備用以保護(hù)司乘雙方安全，同時(shí)也可將記錄內(nèi)容用來(lái)調(diào)節(jié)交易糾紛，但要在隱私保護(hù)和人身安全之間找到平衡點(diǎn)。
專家建議，各地監(jiān)管部門在更新監(jiān)管科技的同時(shí)，也要強(qiáng)化對(duì)平臺(tái)的制度約束，例如制訂網(wǎng)約車企業(yè)行為的負(fù)面清單、實(shí)行企業(yè)的信用清單管理，對(duì)于違規(guī)多次的平臺(tái)進(jìn)行一定期限的停運(yùn)整改等，倒逼平臺(tái)強(qiáng)化合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
來(lái)源：新華社記者余俊杰、顏之宏 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 網(wǎng)約車 |
