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近日有媒體發(fā)布題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，描述了數(shù)百萬名外賣騎手在系統(tǒng)算法驅使下，為了完成訂單任務而每日疲于奔走，甚至忽視交通安全的真實情景。
9月9日餓了么回應稱，即將在結算付款時增加“多等5分鐘/10分鐘”的自愿按鈕，并對信用好和服務好的騎士提供個別訂單的“超時免責”權益；美團則表示會改進系統(tǒng)給騎手留出8分鐘彈性時間，讓他們在路口放慢一點速度。平臺管理能否更寬松一點，顧客愿不愿意再多“餓會兒”？一時間眾說紛紜。
兩大外賣平臺均回應適度“松綁”
記者注意到，《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》中提到的一位騎手庚子在大雨中堅持送單到凌晨兩點半，然而在辛勞付出后卻因為訂單超時最終收入驟降。更引發(fā)各界關注的是，部分騎手為了趕時間而終日疲于奔走，發(fā)生交通違章甚至交通意外的情況也屢見不鮮。
餓了么明確表示，將于近期發(fā)布新功能，即在結算付款時增加“多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，餓了么會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權益，并對信用好和服務好的騎士提供個別訂單的“超時免責”權益。
除了給騎手留出8分鐘彈性時間，美團稱，騎手申訴功能將升級，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后將不影響騎手考核及收入。對于騎手的獎勵模式，美團也將從送單獎勵轉向綜合考慮包括安全指標等因素，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。
彈性時間如何平衡消費者點餐體驗？
外賣平臺適度“松綁”對騎手的管理，體現(xiàn)了人文關懷的進步。但這多出的5分鐘或8分鐘能否“拯救”疲于奔走的騎手？平臺“松綁”，會不會犧牲消費者的利益？一時間各種觀點激烈碰撞。
有觀點認為“諒解按鈕”或者“彈性時間”，不如平臺方直接普遍延長餐品送達的承諾時間；也有人認為，外賣行業(yè)競爭激烈，大部分消費者對外賣時效的要求也非常高，平臺讓“不太著急”的消費者多等5分鐘換取平臺相關權益還算合理。
“如果騎手能更注意交通安全，其實對自己和其他人都是利大于弊。為了讓交通能夠更安全，無論是餓了么說的5分鐘還是美團說的10分鐘，我都愿意多等等。”外賣重度用戶佟先生認為，平臺不再僵化苛求半小時內送達，但也要確保消費者的利益，“不能出現(xiàn)我選擇了多等幾分鐘，騎手就轉而先去送其他訂單的情況”。
顯然，外賣平臺的彈性新規(guī)，如何與消費者及時送達的需求保持平衡，還需要經過一段時間的磨合。
作為相對中立的第三方，聚德華天的一位工作人員向記者稱，從餐企角度來看，目前餐品制作流程已經很難縮短。雖然使用半成品可以加快出餐時間，但對于傳統(tǒng)中餐企業(yè)來說，為了保證餐品質量卻很難做到。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 美團 |
