7月31日消息， 共享單車企業(yè)ofo官網(wǎng)、公眾號(hào)、APP端、線下辦公室……所有公開渠道，都已經(jīng)無(wú)法聯(lián)系到ofo。用戶待退押金也依然遙遙無(wú)期。
從無(wú)可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)到“人間蒸發(fā)”
天眼查信息顯示，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的注冊(cè)地址為北京市豐臺(tái)區(qū)西三環(huán)南路14號(hào)院1號(hào)樓620室。
不過ofo已經(jīng)不在此地。2020年6月，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被北京市豐臺(tái)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系。
5月27日，北京市交通委員會(huì)在官網(wǎng)公示了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況。其中，ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司因數(shù)據(jù)傳輸中斷，已被北京市執(zhí)法總隊(duì)約談并立案調(diào)查，并要求其限期整改。
但是可能已經(jīng)沒有人來整改了。2020年1月，ofo創(chuàng)始人戴威退出法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理，獨(dú)留一具ofo的空殼。如今無(wú)論是辦公地點(diǎn)所在地，還是客服電話，都已經(jīng)無(wú)法聯(lián)系到ofo。
和ofo一起“人間蒸發(fā)”的，還有旗下的可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已被列為失信被執(zhí)行人40次，被下發(fā)限制高消費(fèi)令247次，終本案件227起，涉及未履行金額超過5.09億元。
所謂終本案件是指，人民法院在窮盡財(cái)產(chǎn)調(diào)查手段后，未發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人有可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，經(jīng)申請(qǐng)人同意或經(jīng)合議庭合議并報(bào)院長(zhǎng)批準(zhǔn)后，采取暫時(shí)性結(jié)案的案件。
中新網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商最后一次通過強(qiáng)制執(zhí)行拿回部分貨款，是在2019年4月10日發(fā)布的裁定中，法院凍結(jié)并劃撥東峽大通（北京）管理咨詢有限公司存款約289萬(wàn)元。
從此之后，東峽大通再?zèng)]有可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。如今ofo留在人們心里的只剩下一個(gè)問號(hào)：我的押金什么時(shí)候能退？
有網(wǎng)友分享退押金的技巧：“撥打ofo官網(wǎng)客服電話，反復(fù)打，接通人工客服后直接選擇‘投訴’。”但記者多次嘗試，ofo的客服電話始終無(wú)法接通，其APP上的機(jī)器人客服則只會(huì)說“請(qǐng)您耐心等待”。
截至發(fā)稿，仍有數(shù)百萬(wàn)用戶押金未能退還。受訪者供圖
創(chuàng)始人戴威曾喊要“跪著活下去”
2018年下半年ofo爆發(fā)資金危機(jī)，無(wú)法正常給用戶退押。2018年12月17日，ofo上線退押金系統(tǒng)，24小時(shí)申請(qǐng)退押用戶突破千萬(wàn)，以最低99元押金計(jì)算，待退押金規(guī)模在10億元以上。
2018年12月19日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在一封內(nèi)部全員信中承認(rèn)，公司背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無(wú)數(shù)次地感到力不從心，想把運(yùn)營(yíng)資金全砍掉，甚至解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。
戴威還表示，不會(huì)逃避，將為ofo欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持ofo的用戶負(fù)責(zé)。
為了節(jié)流，ofo先后進(jìn)行了裁員、搬家等一系列動(dòng)作，還嘗試了各種變現(xiàn)方式，包括做車身廣告、利用流量來做內(nèi)容，接廣告。不過這些方法最終均被證明無(wú)法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。
2018年12月，戴威因未履行給付義務(wù)，被北京市海淀區(qū)法院采取限制消費(fèi)措施。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消費(fèi)，不得乘坐飛機(jī)高鐵。成為“老賴”對(duì)于其他企業(yè)家來說可能很刺耳，但戴威可能已經(jīng)習(xí)慣了。
企查查數(shù)據(jù)顯示，戴威已35次被限制高消費(fèi)。
資金壓力之下，ofo開始在退押金上玩套路。
早在2018年11月，ofo發(fā)通知稱，99元押金用戶可一鍵升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)PPmoney的新用戶，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡?cái)項(xiàng)目的100元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級(jí)后，用戶實(shí)現(xiàn)永久免押金騎行。
多數(shù)用戶質(zhì)疑ofo賤賣用戶個(gè)人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。但事實(shí)證明，ofo從未放棄在退押金方面玩套路。
APP變返利網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站，公眾號(hào)變營(yíng)銷號(hào)
如今的ofo小黃車APP更像一個(gè)來路可疑的導(dǎo)流、返利的網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站，開屏字幕是“全網(wǎng)返利，購(gòu)物省錢”，圖標(biāo)變成“ofo返利”，“共享單車”四個(gè)字已經(jīng)被擠到屏幕最下方。
ofo APP的掃碼用車按鈕被各種購(gòu)物平臺(tái)導(dǎo)購(gòu)按鈕包圍。其APP首頁(yè)推薦被廣告占據(jù)，推銷著網(wǎng)貸平臺(tái)。“880元立刻領(lǐng)取，15天最高賺246元”，以此吸引用戶購(gòu)買。
“掃碼用車”的按鈕被“我要借錢”“小鹿商城”“9.9特價(jià)”等包圍。ofo APP如今把“返錢”作為特色，這一變動(dòng)要追溯到去年的改版。
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