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因此，豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，預(yù)計召回合計256644輛車，并為其免費更換改良的低壓燃油泵，以消除安全隱患。
而256644輛的召回規(guī)模，已遠(yuǎn)超召回次數(shù)前三品牌的累計數(shù)量。此外，本次召回的車輛多為豐田旗下中高端或進(jìn)口車型，包括埃爾法、FJ酷路澤、皇冠、柯斯達(dá)等；以及高檔品牌雷克薩斯旗下的多款車型。
事實上，豐田今年在華發(fā)展深陷“機(jī)油門”事件中。在第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)中，2020年以來，一汽豐田、廣汽豐田分別列投訴榜前兩名，累計近千起投訴，問題均與“機(jī)油乳化、增多”有關(guān)。
豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱，車主所反映的情況不會影響發(fā)動機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機(jī)的性能造成影響，相關(guān)現(xiàn)象不是品質(zhì)問題。但對于是否召回，對方?jīng)]有正面回應(yīng)。
這次大規(guī)模召回的“燃油泵”缺陷車型，在1月份豐田就已在北美等地開始召回。3月，豐田才正式宣布因燃油泵可能導(dǎo)致熄火問題，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回，涉及共320萬輛汽車。
外資車企成召回“主力軍”
對于汽車召回，一般持兩派觀點：其一是認(rèn)為車企有擔(dān)當(dāng)；其二是歸結(jié)到車的品質(zhì)問題。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車召回批次數(shù)量達(dá)到184次，其中進(jìn)口品牌103次，合資品牌50次，自主品牌31次。不難看出，外資車企仍是召回的“主力軍”。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在召回方面，合資品牌中日系和德系召回表現(xiàn)較多，自主品牌的召回這兩年也在逐步上升，這也體現(xiàn)了其對品質(zhì)把控的進(jìn)一步加強(qiáng)。
邁入2020年，外資車企在華發(fā)展遇到更多挑戰(zhàn)。例如，“明星選手”之一特斯拉今年也深陷“減配門”等爭議中，相關(guān)維權(quán)已步入司法程序。而大眾旗下帕薩特的“碰撞門”陰影也尚未褪去，今年1月銷量幾近腰斬，3月銷量排行甚至跌出前十五名。而這些品牌今年均有召回動作。
值得注意的是，合資品牌方面，2020年有車企已經(jīng)“倒下”。4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，東風(fēng)與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾擬將其所持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)。
崔東樹表示，雷諾的退出體現(xiàn)了中國汽車市場進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時我們自主品牌也要努力做大做強(qiáng)，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（來源：中新經(jīng)緯客戶端 付玉梅） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 汽車 |
