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來源：電商報(bào)Pro 李響
京東加速布局末端物流
京東和老對手順豐，又站在了同一個(gè)擂臺(tái)上。前腳順豐系的豐巢快遞柜成功在港交所敲鐘，后腳京東也在加速推進(jìn)末端物流的布局。
有消息顯示，近日，武漢等地區(qū)已有帶京東標(biāo)識的“京小柜”快遞柜，正式投入使用。
這意味著，京東繼2017年自提柜向社會(huì)快遞員全面開發(fā)后，將重新在快遞柜領(lǐng)域，與豐巢展開直接競爭。
天眼查信息顯示，京東在2023年便已申請快遞柜相關(guān)專利，專利名稱為“一種快遞柜、智能傳送方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備”，公開號為CN119068602A。
圖源：天眼查
由此可見，京東對于布局快遞柜其實(shí)早有籌謀。
既然如此，京東為什么要布局快遞柜？布局快遞柜有什么好處？
首先，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是解決快遞末端配送的難題。
眾所周知，“最后一公里”配送長期困擾著快遞公司與電商平臺(tái)。
盡管送貨上門服務(wù)能夠增強(qiáng)快遞服務(wù)商與電商平臺(tái)的用戶吸引力，但在當(dāng)前運(yùn)力增速遠(yuǎn)落后于消費(fèi)者需求增長的大背景下，送貨上門所面臨的壓力與挑戰(zhàn)日益加劇。
有公開數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2023年，我國快遞包裹量激增近50倍，但快遞員數(shù)量增長卻不足10倍。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年期間，上門收件與送件的成本普遍占據(jù)了單票快遞總成本的60%以上。
就這兩組數(shù)據(jù)來看，快遞運(yùn)力短缺是一個(gè)長期存在的難題，并且上門收件與送件的成本居高不下，這也是一個(gè)巨大的行業(yè)痛點(diǎn)。
而智能快遞柜能夠提升配送效率，減少快遞員的等待時(shí)間，同時(shí)為用戶提供更為便捷靈活的取件方式，顯然是解決快遞末端配送問題的有效方案之一。
再者，京東自營商品大多采用自家物流配送，前置倉發(fā)貨模式使得商品能夠快速到達(dá)購買者的區(qū)域，但在最后100米的配送上，還是依靠快遞員送達(dá)。如果快遞員送貨上門，配送效率無法保證；放在快遞網(wǎng)點(diǎn)，安全性可能無法保證。
一旦遇到諸如大件、重件配送、無電梯高樓配送或物業(yè)阻攔等實(shí)際情況，這些場景往往只能依賴快遞小哥進(jìn)行人工處理，不僅缺乏靈活性，還極其耗費(fèi)人力資源。
相比之下，智能快遞柜可以為用戶提供更加便捷、安全的取件方式。用戶不需要擔(dān)心快遞被亂扔亂放、收發(fā)出錯(cuò)甚至丟失，同時(shí)用戶也能夠根據(jù)自己的時(shí)間安排靈活取件，末端配送效率也因此得到優(yōu)化。
這樣看來，京東布局快遞柜確實(shí)是基于實(shí)際效益的深思熟慮之舉。
除了上述兩個(gè)原因，快遞柜市場廣闊，也是帶動(dòng)京東布局這一領(lǐng)域的重要因素。
公開信息顯示，2010年，中國郵政鋪設(shè)了國內(nèi)第一個(gè)快遞柜。2014年全國智能快遞柜組數(shù)為1.5萬組，2015年增長到6萬組，2019年達(dá)到40多萬組，5年平均復(fù)合增長率93%。
目前，順豐、菜鳥等在內(nèi)的多家企業(yè)都在積極布局快遞柜業(yè)務(wù)，京東如果不跟上布局快遞柜的時(shí)機(jī)，可能會(huì)失去市場份額。
于京東而言，將布局快遞柜作為應(yīng)對市場競爭的關(guān)鍵一環(huán)，顯然尤為重要。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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