配送成本，仍是一大難題
事實(shí)上，最讓順豐同城頭疼的事情不只是商流，還有高昂的人工成本。
最新財(cái)報(bào)顯示，順豐同城2022年全年?duì)I業(yè)成本為98.18億元，去年同期為80.51億元。其中，2022年，僅勞務(wù)外包成本就達(dá)到了97.39億元。
在成本占比方面，2019年到2021年，勞務(wù)外包成本占總營(yíng)業(yè)成本的比例分別為86%、96%和88%。
另外，包括勞務(wù)外包成本及員工成本福利費(fèi)用在內(nèi)的履約成本，能占到營(yíng)業(yè)成本97%左右，相當(dāng)恐怖。
或許也是因此，順豐同城常年處于虧損狀態(tài)，自2018年以來(lái)，其累計(jì)虧損超過(guò)27億元。
不難看出，居高不下的人力成本是導(dǎo)致順豐同城虧損的主要原因。在意識(shí)到這一點(diǎn)之后，順豐同城開(kāi)始全方位縮減成本。
數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，順豐同城每筆訂單的平均履約成本分別為15元、11.3元、6.5元，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。
另外，2022年上半年，順豐同城的履約成本合計(jì)占據(jù)總運(yùn)營(yíng)成本的96%，也出現(xiàn)了小幅度下降。
2022年上半年，銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支為9255萬(wàn)元，同比僅增加1%；研發(fā)開(kāi)支為3633萬(wàn)元，同比減少31%；行政開(kāi)支為2.4億元，同比下降8%。
也是因此，順豐同城去年的業(yè)績(jī)水平才得以顯著提高。目前看來(lái)，“降本增效”仍是順豐同城未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。
值得注意的是，縱觀整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)，其實(shí)沒(méi)有幾個(gè)平臺(tái)不受高昂的履約成本所困擾。
以達(dá)達(dá)快送為例，從2018年至2022年，達(dá)達(dá)集團(tuán)的凈虧損分別為18.78億元、16.70億元、17.05億元、24.71億元、20.08億元，距離實(shí)現(xiàn)盈利還有很長(zhǎng)一段距離。
與順豐同城一樣，其居高不下的人力成本是造成虧損最主要的原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，達(dá)達(dá)快送的騎手酬勞及激勵(lì)成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%、72.27%，僅在2020年，該項(xiàng)支出就達(dá)到了41.48億元。
此外，美團(tuán)作為即時(shí)配送行業(yè)的龍頭老大，也將大部分的收入都用在了人力成本上。
2021年，美團(tuán)的騎手達(dá)到527萬(wàn)人，同期，其配送成本高達(dá)682億元，占美團(tuán)外賣(mài)總營(yíng)收比例達(dá)71%。截至2022年，美團(tuán)騎手超過(guò)了624萬(wàn)，配送成本仍在持續(xù)攀升。
從行業(yè)角度看，由于用戶(hù)對(duì)即時(shí)配送的時(shí)效要求較高，“30分鐘達(dá)”已經(jīng)成為了約定俗成的基本準(zhǔn)則。
在這種情況下，平臺(tái)更加依賴(lài)于騎手，人力成本自然難以把控。
同時(shí)，行業(yè)極具內(nèi)卷的背景下，高薪爭(zhēng)奪騎手已不足為奇。如此看來(lái)，人力成本持續(xù)攀升也實(shí)屬正常。
綜合來(lái)看，如何實(shí)現(xiàn)“降本增效”，尋找新的突破口，或?qū)⒊蔀榧磿r(shí)配送玩家們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心。
即時(shí)配送，“血戰(zhàn)”正酣
近年來(lái)，即時(shí)配送賽道持續(xù)火熱，市場(chǎng)迸發(fā)出巨大的活力。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)即時(shí)配送的訂單超過(guò)400億單，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約2000億元，預(yù)計(jì)到2026年，即時(shí)配送行訂單將超過(guò)950億單，以平均6元的訂單價(jià)格計(jì)算，2026年即時(shí)配送的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5700億元。
另有數(shù)據(jù)顯示，2021年至2026年，我國(guó)即時(shí)配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著訂單量持續(xù)暴漲，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)必定愈發(fā)激烈。
從配送單量來(lái)看，目前實(shí)現(xiàn)全年超10億訂單量的即時(shí)配送平臺(tái)約有5家，除了一騎絕塵的美團(tuán)，蜂鳥(niǎo)即配、達(dá)達(dá)快送、順豐同城可謂是打得難解難分。
從騎手?jǐn)?shù)量來(lái)看，僅是外賣(mài)平臺(tái)注冊(cè)的配送員數(shù)量達(dá)到了1500萬(wàn)左右。
其中，相較于2021年，UU跑腿和閃送、順豐同城去年的騎手?jǐn)?shù)量均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，未來(lái)的配送員之爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。
從覆蓋范圍來(lái)看，截至2021年年末，美團(tuán)與達(dá)達(dá)所覆蓋的市縣數(shù)量大約為2600多個(gè)，遠(yuǎn)超順豐同城的500+市縣。、但值得注意的是，順豐同城2022年的區(qū)域覆蓋范圍相比2021年擴(kuò)大了近一倍。
整體而言，即時(shí)配送行業(yè)格局未定，誰(shuí)能成為最后贏家，尚未可知。
在這種背景下，美團(tuán)上線了明日達(dá)超市、順豐同城拓展非餐場(chǎng)景、京東到家和達(dá)達(dá)快送加速融合，即時(shí)配送平臺(tái)正在朝著全場(chǎng)景、全品類(lèi)及加速整合的方向邁進(jìn)。
話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，在即時(shí)配送領(lǐng)域，雖然各個(gè)平臺(tái)的布局不同，但他們都只有一個(gè)目的，就是爭(zhēng)奪即時(shí)配送這個(gè)千億的市場(chǎng)蛋糕。
如此看來(lái)，即時(shí)配送正在迸發(fā)出不可估量的價(jià)值，未來(lái)行業(yè)勢(shì)必會(huì)掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。
來(lái)源：電商頭條 李響
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